95년 12월 31일 애환과 낭만의 기적소리, 수인선 협궤열차 마지막 운행

1995년 12월 31일
일제 수탈 위해 건설, 현대화의 물결에 밀려나
25년 후 복선 광역전철로 부활

편집자주

한국일보 DB 속 그날의 이야기. 1954년 6월 9일부터 오늘날까지, 한국일보 신문과 자료 사진을 통해 '과거의 오늘'을 돌아봅니다.

58년 동안의 힘든 운행 끝에 1995년 12월 31일 마지막 기적 소리를 울리게 된 수인선 협궤열차. 한국일보 자료사진

수인선 협궤열차는 사라져 가는 것들을 아쉬워하는 사람들에게 작은 위안이었다.

박수광 기관사(수인선 협궤열차 마지막 운행 기관사)

1995년 12월 31일 오후 7시 30분 수인선 협궤열차 934호가 안산 한양대역을 출발, 수원역까지 운행을 했다. 20㎞ 남짓에 34분 걸리는 짧은 구간이었다. 이 운행이 수인선 협궤열차의 마지막 운행이었다.

당시 마지막 수인선 운행을 맡아 수인선 고별기적을 울리게 된 박수광(50) 기관사는 "수인선 협궤열차는 사라져 가는 것들을 아쉬워하는 사람들에게 작은 위안이었다"며 "그러나 99년 최첨단 수도권복선전철이 들어서면 주민들의 생활은 훨씬 편리해질 것"이라고 담담히 퇴역소감을 말했다.

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수인선 협궤열차 모습. 1981년 12월 1일. 한국일보 자료사진

일제강점기 때 군량미와 소금 수송 위해 건설, 2020년 복선 광역 철도로 부활

협궤열차는 레일 폭이 일반 선로의 절반인 762㎜의 좁은 궤도를 달리는 작은 열차로 일제강점기 때 설치되었다. 1931년 12월에 이천과 여주 지방의 곡식을 서울로 나르기 위해 수여선(73.4km)이 건설됐고, 1937년 8월에 수인선(52km)이 개통됐다. 수인선은 수여선을 인천항까지 연결, 군량미와 경기만 염전지대에서 생산된 소금을 수송하기 위한 목적이었다. 수여선은 수인선보다 20여 년 앞선 1974년에 폐선됐다.

이렇게 역사의 뒤안길로 사라졌던 수인선은 25년 만에 복선의 광역철도로 변신한다. 2012년 6월 30일 오이도~송도 구간을 시작으로 2016년 2월 27일 송도~인천 구간, 2020년 9월 12일 수원~한대앞 구간이 순차적으로 개통하며 25년 만에 부활하게 됐다.

수인선 협궤열차 모습. 1982년 9월 28일. 한국일보 자료사진

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김주성 기자 poem@hankookilbo.com

자료조사= 김지오 DB콘텐츠팀 팀장 kjioh@hankookilbo.com