상한가 금값, 증시와 이례적 동반 랠리… "온스당 3000달러" 전망도

2020.07.16 04:30

통상 주가와 반대 방향으로 움직이던 금값이 최근 이례적으로 글로벌 증시와 동반 랠리를 펼치고 있다. 막대하게 풀린 유동성 효과에 더해 미래의 인플레이션 전망까지 금값을 자극하는 분위기다. 역대급 ‘골드러시’ 열풍을 타고 내년에는 금값이 사상 최고인 온스당 3,000달러에 오를 수 있다는 전망까지 나온다. 15일 KRX(한국거래소) 금시장에서 1g당 금 현물 가격은 7만원에 거래를 마쳤다. 이는 종가 기준 역대 최고치를 찍은 전날과 같은 수준이다. 글로벌 금 가격도 역대 최고가를 눈앞에 두고 있다. 이날 뉴욕상품거래소에서 8월 인도분 금은 1온스(31.1g)당 1,810.60달러로 역대 최고가였던 2011년 9월(1,911.6달러) 기록에 근접했다. 국제 금값은 지난해 말 1,535.10달러에서 18%나 오른 상태다. 이에 따라 금에 투자하는 금융상품 수익률 역시 고공행진 중이다. 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 이날 기준 국내에 설정된 12개 금펀드(설정액 10억원 이상)의 연초 이후 수익률은 22.21%에 달한다. 작년말 금 관련 상품에 투자했다면 올해 들어서만 20% 이상 수익을 낸 셈이다. 최근 1개월, 3개월 수익률도 6.65%, 13.06%를 나타내고 있다. 금은 경제의 불확실성이 높아질 때마다 몸값을 높여온 대표적인 안전자산으로, 통상 위험자산과 반대로 움직인다. 하지만 최근엔 글로벌 증시가 활황세인 가운데도, 금값이 동반 상승하는 이례적인 상황이 발생하고 있다. 시장에서는 시중의 풍부한 유동성이 증시와 금값을 동시에 끌어올리고 있다고 본다. 미국 연방준비제도(Fedㆍ연준)가 전례 없는 양적완화(QE)에 나서는 등 각국 중앙은행이 경기회복을 위해 돈 풀기에 나선데다 초저금리까지 이어져 갈 곳 잃은 돈이 증시로 흐른 상황에서, 투자자들이 한편으로는 위험 회피 수단으로 금 투자까지 늘리고 있다는 의미다. 증시 냉각에 대비한 일종의 ‘보험’ 역할을 하는 셈이다. 송승연 한국투자증권 연구원은 “낮은 실질금리와 풍부한 유동성이 견인하는 증시 상승 국면에서는 금이 인플레이션을 헷징(회피)하는 역할을 한다”며 “향후 증시가 하락 사이클에 접어들 때는 안전자산 역할을 할 가능성이 높다”고 설명했다. 여기에 또 다른 안전자산인 달러가 점차 약세를 보일 거라는 전망에 금으로 투자가 몰렸다는 분석도 나온다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 공포에 전 세계가 달러 사재기에 나섰던 지난 3월 103선까지 올랐던 달러인덱스는 14일(현지시간) 96까지 떨어졌다. 전규연 하나금융투자 선임연구원은 “금이 미국 달러로 거래되는 만큼 달러가치 하락은 금 가격의 상대적 매력을 높인다”고 말했다. 글로벌 투자은행들은, 당분간 각국의 경기부양책이 지속될 것으로 예상되는데다 장기적인 인플레이션 우려에 금의 몸값이 더욱 오르면서 2011년 기록한 전고점(1,920달러)을 무난히 경신할 것으로 보고 있다. 골드만삭스는 기존 1,800달러였던 금값 전망치를 2,000달러로 높였고, 뱅크오브아메리카(BoA)는 내년 중 금값이 온스당 3,000달러선까지 오를 수 있다고 예상했다.

  • [현지시각기준] 한국 미국
  • [KEB하나은행 기준]
  • [단위]국제 : 달러/배럴국내 : 원/리터

[시승기] 더욱 강렬한 랭글러의 완성, ‘지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션’

오프로더의 대명사이며 험지 속에서도 자연에 굴하지 않고 가장 강렬한 존재감을 제시할 수 있는 존재, 지프 랭글러가 꾸준한 발전을 통해 그 계보를 이어가고 있다. 지프 랭글러의 발전은 지난 2018년 공개한 ‘새로운 시대의 랭글러(JL)’로 이어지게 되었으며 국내 시장에도 투입되며 ‘랭글러 마니아’ 그리고 오프로드를 즐기는 이들의 이목을 다시 한 번 집중시키고 있다. 이런 상황에서 지프가 국내 시장에 ‘지프 랭글러 루비콘’의 완성형이라 할 수 있는 특별 사양을 공개했다. 바로 더욱 대담하고 강렬한 존재감, 그리고 강력한 오프로드 주행 성능을 품은 ‘지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션’이 그 주인공이다. 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션은 기본적인 형태와 구성에 있어서는 지프 랭글러 루비콘을 기반으로 한다. 실제 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션은 4,885mm에 이르는 긴 전장을 시작으로 1,895mm의 전폭과 어지간한 성인 남성보다도 큰 1,850mm의 전고를 갖췄다. 이를 통해 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션은 대다수의 주행 환경에서 여느 대형 SUV와 비교를 하더라도 부족함이 없는 존재감을 제시한다. 덧붙여 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션의 공차 중량은 2,120kg에 이른다. 강렬한 존재감을 완성하는 ‘레콘 에디션’ 본토라 할 수 있는 미국 시장에서의 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션는 바디 타입, 파워트레인의 다양한 선택지가 마련되어 있지만 국내 시장에서는 지프 랭글러 루비콘 언리미티드, 즉 4도어 사양을 기반으로 한다. 덕분에 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션은 국내에서 마주하는 대다수의 주행 환경에서 대중들의 이목을 끌기 충분한 모습이다. 기본 모델이라 할 수 있는 지프 랭글러 루비콘 역시 그 자체로도 공격적이고, 또 대담한 존재감을 연출하기에 부족함이 없다. 그러나 지프는 여기에 그치지 않고 독특한 ‘디자인 연출’과 색다른 소재의 적용을 통해 ‘레콘 에디션’ 고유의 존재감을 효과적으로 제시한다. 실제 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션의 전면 디자인의 경우에는 유광의 세븐-슬롯 패널을 더해 기존의 지프와는 사뭇 다른 이미지를 제공한다. 여기에 보닛 위에도 무광 도색을 부분적으로 적용해 더욱 공격적이고 대담한 감성을 제시한다. 레콘 에디션을 위해 새롭게 적용된 디자인 디테일 외에도 새로운 세대를 위해 마련된 독특한 원형의 헤드라이트, 프론트 펜더에 가로로 배치된 라이팅 유닛 등이 ‘지프의 얼굴’을 확실히 제시한다. 이와 함께 랭글러 공유의 전면 범퍼가 더해지며 강인한 오프로더의 감성을 더욱 노골적으로 제시한다. 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션의 존재감이 가장 돋보이는 부분은 단연 측면에 있다. 프론트 펜더 뒤쪽으로 지프의 자신감을 제시하는 트레일 레이티드 엠블럼, 레콘 에디션 엠블럼 등이 더해졌고, 레콘 에디션을 위해 새롭게 적용된 17인치 알로이 휠과 전지형 타이어가 자신의 존재감을 노골적으로 제시한다. 끝으로 후면 디자인은 지프 랭글러의 전형적인 모습을 답습한다. 명료하고 직선 중심의 트렁크 게이트와 외부로 돌출되어 있는 풀사이즈의 스페어 휠, 타이어는 오프로더의 가치를 명료히 제시한다. 덧붙여 강인한 차체 위에는 JL 랭글러의 특징인 깔끔하면서도 독특한 리어 콤비네이션 램프가 ‘정체성’을 더욱 명확히 제시한다. 붉은 스티치로 눈길을 끄는 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션은 기본적으로 ‘고급스러움’ 보다는 오프로드 주행 성능 및 차량가치를 높이는 에디션 사양이 만큼 실내 공간에 고급스러움 요소를 적극적으로 더하기 보다는 기존의 지프 랭글러 루비콘의 구성을 그대로 이어가며 ‘소소한 변화’로 눈길을 끄는 모습이다. 균형감을 강조하고, 또 전통적인 랭글러의 이미지를 떠올리게 하는 듯한 수직으로 세운 대시보드와 센터페시아는 오프로더의 감성을 보다 효과적으로 제시한다. 대신 붉은색 스티치가 실내 곳곳에 더해지며 ‘에디션 사양’의 가치를 제시한다. 계기판과 인포테인먼트 시스템은 한글화 혜택을 받게 되었으며 각 패널에 자리한 버튼과 다이얼 또한 이전보다 더 높은 마감 품질과 소재의 만족감을 제시한다. 이런 상황에서도 투박한 고유의 멋은 또 충분히 살리고 있다. 분명 과거의 랭글러 대비 한층 발전하고 진보된 모습이지만 이런 상황에서도 구동 모드 레버나 기어 시프트 레버는 전형적인 ‘아날로그 스타일’을 품으며 강인한 감성을 제시한다. 덕분에 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션의 전장이 어딘지 다시 생각하게 된다. 이전 세대보다 더욱 큰 체격, 그리고 넉넉한 휠베이스를 갖고 있는 만큼 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션의 실내 공간은 SUV의 전형적인 서 있는 듯한 시트 포지션을 기반으로 만족스러운 레그룸, 헤드룸을 제시한다. 덧붙여 시트 역시 붉은색 스티치 및 루비콘 레터링을 자수로 생기며 디테일한 부분에서 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션의 정체성과 매력을 누릴 수 있도록 했다. 2열 공간도 제 몫을 다한다. 실제 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션의 2열 공간은 여느 랭글러 언디리미티드와 같은 규격을 갖고 있는 만큼, 넉넉한 체격의 SUV가 제시하는 만족스러운 레그룸과 큼직한 시트 덕분에 다섯명의 탑승자가 다양한 활동을 함께 할 수 있는 기반이 된다. 독특한 개방 방식을 그대로 유지하고 있는 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션의 트렁크 게이트를 열면 넉넉한 적재 공간도 확인할 수 있다. 실제 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션은 900L에 이르는 넉넉한 적재 공간은 물론이고 2열 시트를 모두 접을 때에는 2,000L를 웃도는 여유를 자랑한다. 덕분에 다양한 아웃도어 활동에서 제 몫을 다한다. 2.0L 터보 엔진이 이끄는 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션의 보닛 아래에는 국내 판매 중인 다른 랭글러들과 같은 직렬 4기통 2.0L 터보 엔진이 탑재된다. 이를 통해 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션은 272마력과 40.8kg.m의 토크를 낸다. 여기에 8단 자동 변속기가 조합되어 주행의 매력을 한껏 높인다. 이와 함께 강력한 오프로드 주행 성능을 제시하기 위해 락-트랙(Rock-Trac) 사륜구동 시스템과 트루-락(Tru-Lok) 프론트 리어 전자식 디퍼런셜 잠금장치, 전자식 프론트 스웨이바 분리장치 등이 더해져 ‘레콘 에디션’의 가치를 높인다. 오프로더의 강렬한 존재감, 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션과의 본격적인 주행을 위해 차량을 살펴보고 시트에 몸을 맡겼다. 겉에서 보았던 것 보다 더욱 넓은 시야와 세대 교체를 통해 디자인 및 사용성의 매력을 더욱 높인 센터페시아가 높은 만족감을 자아낸다. 이와 함께 실내 공간에 매력을 더하는 ‘붉은색 스티치’ 역시 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션의 매력 포인트라 생각되었다. 한 단계 발전했다고는 하지만 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션은 결국 일상의 편안함 보다는 오프로드에 집중한 차량인 만큼 시동과 시동 이후의 소음 억제 및 진동 조율 능력이 그리 우수하게 느껴지진 않았다. 다만 이 부분은 단점으로 지적될 부분이 아니라 생각되었다. 엑셀러레이터 페달을 밟으면 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션의 육중한 체격은 제법 능숙히 움직이는 모습이다. 새로운 터보 엔진이 기존의 V6 펜타스타 엔진을 능숙히 대체하며, 출력의 전개에 있어서도 군더더기 없는 모습이다. 물론 엔진의 질감이나 회전 감성, 그리고 엑셀러레이터 페달 조작 등의 반응성 등이 그리 우수한 편은 아니지만 이는 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션이 추구하는 컨셉 등을 고려할 때 충분히 납득할 수 있는 수준이었다. 다만 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션은 물론 여느 랭글러가 그렇듯 직선 중심의 디자인 덕분에 속도가 조금이라도 올라가면 곧바로 거센 풍절음이 실내로 유입되는 점은 머리로는 이해되었지만 그래도 시승 내내 아쉬운 부분이었다. 8단 자동 변속기는 기본적으로 제법 부드러운 변속감은 제시하고, 대다수의 주행 상황에서 상황에 최적화된 모습을 선보인다. 주행 모드 및 구동 모드에 따른 변속기의 반응 또한 전반적으로 만족스럽다. 게다가 기어 시프트 레버 및 기어 레버 등의 조작감은 상당히 만족스러운 편이다. 차량의 움직임에 있어서는 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션의 컨셉으로 인해 제한적인 모습이다. 실제 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션은 네 바퀴에 전 지형 타이어를 장착하고, 4WD 시스템 역시 오프로드에 초점을 맞춘 ‘락-트랙’이 적용되어 있기 때문이다. 거대한 체격, 그리고 무거운 몸무게 등을 고려한다면 조향에 따른 차량의 기본적인 움직임은 더욱 세련되고, 비교적 부담 없이 연출된 모습이지만, 전체적인 승차감은 확실히 온로드보다는 오프로드에 초점이 맞춰졌다. 실제 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션은 깔끔히 다듬어진 도로 위에서도 전 지형 타이어 특유의 질감을 실내 공간으로 전하는 모습이었고 연속된 띠 구간, 혹은 요철이 연이어 있는 구간에서는 탑승자에게 다소 부담을 전하는 모습을 보이기도 했다. 그러나 차량이 가진 모든 요소들이 언제든 험준한 산맥을 거스를 준비가 마쳐있다는 걸 제시하듯지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 이전의 지프 랭글러 루비콘들이 제시했던 그 이상의 오프로드 주행 성능 및 생존력을 보장할 것이라는 확신을 갖게 되었다. 한편 이번 시승을 하며 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션의 자유로 연비를 측정해 보았다. 자유로 주행 초반 흐름이 좋지 못했지만, 전체적으로 쾌적한 주행이 이어졌다. 그리고 36분 동안 50.9km 달린 후 확인한 연비는 7.8L/100km, 즉 12.8km/L로 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션의 공인 연비 대비 나름 준수한 결과였다. 좋은점: 만족감을 자아내는 레콘 에디션의 디자인, 그리고 견고한 주행 성능 아쉬운점: 일상에서는 다소 부담스러운 주행 질감 매력적인 에디션, 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션은 대중들의 일상과 함께 하기에는 제약이 있는 존재다. 하지만 약간의 수고스러움을 견디고 난 후 험로도 뛰어든 이후라면 그 어떤 존재보다 매력적일 것이며, 또한 레콘 에디션을 위해 더해진 디테일이 제시하는 만족감 역시 탁월해 보인다. 덧붙여 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션은 국내에서 단 100대에 한정한다. 덕분에 지프 랭글러 루비콘 레콘 에디션라는 존재가 제법 매력적인 유혹처럼 느껴졌다.

쿠프라, 드라이빙의 즐거움을 강조한 전기차 ‘엘-본’ 공개

세아트의 퍼포먼스 디비전, ‘쿠프라(Cupra)’가 브랜드 최초의 전기차인 ‘엘-본(el-Born)’을 공개했다. 이번에 공개된 쿠프라 엘-본은 기존의 전기차들의 ‘소극적인 주행’을 극복해 스포티한 드라이빙과 여유로운 주행 거리를 누릴 수 있는 차량으로 개발되었다. 쿠프라 엘-본은 쿠프라 특유의 공격적이고 날렵한 프론트 엔드를 그대로 유지하고, 쿠프라를 상징하는 구리색 엠블럼 및 디테일을 곳곳에 더해 브랜드의 아이덴티티를 더욱 강렬히 제시한다. 특히 쿠프라 엘-본의 보닛과 바디킷은 단순한 전기차에서 쉽게 볼 수 없는 역동적이고, 강렬한 실루엣 및 라인들이 더해지며 네 바퀴에도 대담한 스타일의 알로이 휠이 더해진다. 실내 공간은 폭스바겐 그룹을 기반으로 한 만큼 깔끔하면서도 세련된 모습을 제시하며 직관적인 인터페이스의 인포테인먼트 시스템, 그리고 AR 기반의 헤드업 디스플레이 등이 더해져 기능의 매력을 제시한다. 이외에도 스포티한 감성을 살린 스포츠 시트와 사용감을 강조한 스티어링 휠, 그리고 재활용 소재를 사용한 소재들이 ‘지속 가능한 드라이빙’의 의지를 명확히 드러낸다. 쿠프라 엘-본의 매력 중 하나는 우수한 주행 성능에 있다. 실제 쿠프라 엘-본은 구체적인 제원을 공개하지는 않았으나 정지 상태에서 단 2.9초 만에 시속 50km까지 가속할 수 있는 가속성능을 자랑한다. 여기에 1회 충전 시 500km의 주행 거리를 자랑하는 77kWh의 리튬 이온 배터리를 장착했다. 참고로 고속 충전 시스템을 통해 단 30분 충전을 통해 260km의 주행 거리를 확보할 수 있어, 상황에 따른 민첩한 대응도 가능하다. 덧붙여 쿠프라 엘-본은 드라이빙의 즐거움을 강조할 수 있는 각종 드라이빙 모드를 통해 더욱 즐거운 ‘전기차의 움직임’을 제공할 예정이다. 쿠프라는 엘-본의 구체적인 제원, 판매 계획은 추후 공개할 예정이다.

코로나 고용쇼크에… 2030 취업난, 갈수록 악화

신종 코로나 바이러스 감염증(코로나19) 사태로 인한 고용 충격이 20, 30대 청년층을 집중 강타하고 있다. 감염병에는 상대적으로 면역력이 강한 젊은층이 고용 쇼크에는 반대로 가장 취약한 모습을 보이고 있는 것이다. 국내 실업률은 6월 기준 역대 최고치를 기록했다. 15일 통계청이 발표한 '6월 고용동향'에 따르면, 지난달 취업자 수(2,705만5,000명)는 작년 같은 달보다 35만2,000명 감소했다. 코로나19 여파로 3월부터 시작된 고용 감소세가 4개월 연속 이어지며, 글로벌 금융위기 당시인 2009년 10월~2010년 1월 이후 10년 만에 4개월 연속 취업자 감소 기록을 재연했다. 15세 이상 고용률 역시 전년 대비 1.2%포인트 내려간 60.4%를 기록, 넉 달 연속 하락세를 이어갔다. 다만 취업자 감소폭은 4월 47만6,000명으로 최악을 기록한 뒤 5월(-39만2,000명)에 이어 지난달에도 소폭 줄어들었다. 고용률 역시 1.4%포인트 하락한 4월에 비해 △5월 -1.3%포인트 △6월 -1.2%포인트로 미약하게나마 개선 흐름을 보이고 있다. 취업자로 분류되지만 주당 취업시간이 0시간인 일시휴직자도 증가폭이 절반 수준으로 꺾였다. 하지만 청년층 고용은 이런 개선 흐름을 따라가지 못하고 있다. 최대 피해 계층인 20대의 경우, 취업자 감소폭이 5월(-13만4,000명)보다 6월(-15만1,000명)에 더 커졌다. 30대 역시 4월(-17만2,000명)이 최악이 아니라, 5월과 6월 18만3,000명, 19만5,000명씩 고용이 줄어들며 갈수록 충격이 심화되는 모양새다. 인구 감소 요인을 고려한 고용률도 20, 30대 모두 5월보다 하락폭이 0.1%포인트씩 더 커졌다. 나머지 연령대에선 고용률 하락폭이 5월과 같거나 개선됐다는 점을 감안하면, 20, 30대에만 특히 고용 충격이 오래 지속되는 셈이다. 통계청 관계자는 "20, 30대가 많이 종사하는 숙박ㆍ음식점, 제조업, 교육서비스업 등에서 코로나19 피해가 꺾이지 않으면서 6월에도 오히려 감소폭이 커지고 있는 것으로 보인다"고 말했다. 수출 부진이 계속되면서 제조업 고용도 매달 악화하고 있다. 제조업 취업자 감소폭은 3, 4월 각각 2만3,000명, 4만4,000명으로 서비스업에 비해 비교적 선방했다는 평가를 받았지만, 5월 5만7,000명, 6월 6만5,000명으로 확대됐다. 정동명 통계청 사회통계국장은 "자동차와 트레일러를 중심으로 제조업 일자리가 줄고 있다"고 설명했다. 이에 따라 지난달 실업률은 1년 전보다 0.3%포인트 상승한 4.3%를 기록했다. 통계를 개편한 1999년 이후 6월 기준 최고치다. 15~29세 실업률 역시 10.7%로 1999년 이래 가장 높았으며, 취업자도 실업자도 아닌 비경제활동인구(1,649만2,000명)는 전년 대비 54만2,000명 늘었다. 홍남기 부총리 겸 기획재정부 장관은 이날 페이스북에서 취업자 감소폭 축소를 두고 "고용 회복의 조짐이 보이고 있다"고 평가하면서도 "국내외 방역 상황 등 아직 불확실성이 큰 상황"이라고 말했다.