美 '공대 아름이'는 어떻게 대나무 천장을 뚫었을까

2024.04.27 04:30

'공대 아름이'는 여학생들이 대학 공학계열에 진학하는 비율이 유난히 낮은 사회적 현상이 함축적으로 담긴 말이다. 2008년 TV 광고에서 과내 '홍일점' 역할로 등장한 아름이가 별명의 주인이었다. 그 뒤로 여학생들의 공대 진학은 소폭이나마 늘었다. 2013년 18.2%였던 여성 공학계열 재학생 비중은 10년 새 23.3%(2022년 기준)까지 확대됐다. 그러나 여전히 과학기술연구개발기관에서 여성이 승진을 하거나(17.6%), 관리자로서 보직을 맡거나(12.5%), 대형 연구를 책임지는 비율(8.3%)은 20%를 밑돈다. 이런 가운데 지난해 6월 미국에서 반가운 소식이 들려왔다. 로스앤젤레스 캘리포니아대(UCLA) 새뮤얼리 공대 학장에 한인 여성인 박아형(51) 전 컬럼비아대 교수가 선임됐다는 낭보였다. 한인 여성이 UCLA 공대뿐 아니라, 미국 주요 공대 학장에 오른 것은 박 교수가 최초다. 국내에서 고교 시절을 보내며 화학 교사를 꿈꿨던 소녀는 어떻게 공고한 미국의 '대나무 천장'(아시아계 고위직 상승을 막는 장벽)을 뚫고 200여 명의 교수와 6,500여 명의 학생을 이끄는 자리에 올랐을까. 24일 서울 강남구의 한 호텔에서 만난 박 학장은 자신을 '기후 변화 전문가'로 소개했다. 처음에는 화학공학을 전공했는데, 오하이오 주립대에서 박사과정을 밟으며 본격적으로 탄소 포집과 저장, 활용과 관련된 연구에 집중하기 시작했다. 박 학장은 "2000년 시작한 박사과정에서 지도교수를 만나 에너지 분야를 접했을 때만 해도, 에너지의 '지속 가능성'을 고민하는 연구는 거의 없었다. '친환경'이나 '녹색'과 같은 용어만 간혹 등장하던 시절이었다"고 회고했다. 이어 그는 "그때 몇몇 논문에서 기후변화를 일으키는 이산화탄소를 포집하고 저장할 수 있다는 것을 접했고, 내 연구 분야가 화학무기를 만드는 것처럼 누군가를 해하는 게 아니라 사람들을 이롭게 하는 방향이면 좋겠다는 마음을 갖게 됐다"고 덧붙였다. 이후 박 학장은 2007년부터 지난해 9월까지 컬럼비아대 교수로 재직하면서 기후변화 연구를 이끌었다. 교내에서 지속 가능한 에너지를 연구하는 렌페스트 센터장도 맡았다. 2015년 파리기후변화협약으로 기후변화와 탄소배출 감축에 대한 세계적인 공감대가 형성되면서, 박 학장의 연구도 주목받기 시작했다. 2017년 미국 텍사스주 휴스턴에서 열린 탄소 포집·활용·저장 관련 국제 워크숍에서 토론을 주도하기도 했다. 컬럼비아대에서도 그는 학과 내 유일한 여성 교수였다. 학장에 취임한 뒤 그의 목표는 한 걸음 더 확장됐다. 학내 다양성을 보장하고, 이를 통해 더 다양한 사회 일원들이 고급 교육에 접근할 수 있는 길을 닦는 것이다. 박 학장은 "지난해 UCLA 공대에 입학한 여학생 비율이 처음으로 40%를 넘었다"면서 "UCLA는 여성뿐만 아니라 특히 히스패닉 학생들을 지원하려고 노력한다"고 설명했다. 그는 "예전에는 구성원의 다양성을 추구하면 연구의 질이 떨어진다는 말이 많았는데, 앞으로는 이런 말이 나오지 않도록 다양성 추구를 통해 연구의 질까지 높이는 게 목표"라고 힘줘 말했다. 박 학장은 국내에서도 더 많은 여성들이 공학의 문을 두드리길 원한다고 했다. 특히 이공계 학생들이 성적순으로 의대에 진학하는 현상을 경계해야 한다고 제언했다. 그는 "아마도 많은 학생들이 자신의 흥미와 상관없이 높은 소득이나 안정성 때문에 의대 진학을 선택하고 있을 것"이라면서 "좋아하는 일을 하면서 살아가는 건 매우 행복한 일인데, 학생들이 그런 선택을 하지 못하는 건 슬픈 일"이라고 진단했다. 박 학장은 "단순히 교육의 문제가 아니라, 사회적으로 직업의 귀천과 노동의 가치를 다시 따져봐야 한다"고 강조했다.

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김승연 회장, 둘째 아들 찾아가 손가락 하트...한화 금융사 해외 진출 칭찬했다

최근 5년여 만에 공개 석상에 나서 현장 경영을 이어가고 있는 김승연 한화그룹 회장이 이번에는 둘째 아들인 김동원 사장과 함께 한화금융계열사를 찾았다. 이번 사업장 방문은 삼형제의 후계 구도를 명확히 하고 세 아들에게 힘을 실어주기 위한 행보로 풀이된다. 앞서 김 회장은 3월 29일 첫째 아들 김동관 부회장과 한화에어로스페이스 대전 연구개발(R&D) 캠퍼스를 깜짝 방문했고 4월 5일에는 셋째 아들 김동선 부사장과 경기 성남시 판교 한화로보틱스 본사를 찾아 임직원을 격려했다. 26일 한화그룹은 김 회장이 전날 한화생명 본사인 서울 여의도 63빌딩을 방문해 한화금융계열사 임직원들과 만났다고 알렸다. 이 자리에는 한화생명보험을 비롯해 한화손해보험, 한화투자증권 등 금융계열사 임직원이 참석했다. 김동원 사장도 자리를 함께했다. 김 회장은 이 자리에서 "금융업에서 혁신의 길은 더욱 어렵지만 해외에서도 베트남 생보사를 시작으로 이제는 인도네시아 손보, 증권업까지 사업영역 확장을 추진 중"이라며 "그 결과 우리 한화는 인도네시아 현지 은행 투자를 통해 새로운 사업 영역인 은행업에도 진출하게 됐다"고 말했다. 한화그룹에 따르면 한화생명은 23일 인도네시아 노부은행 지분 40%에 대한 투자를 결정하며 은행업 진출을 알렸다. 지난달에는 베트남 현지법인으로부터 현금배당 약 54억 원을 받는 등 성과도 냈다. 김 회장은 이날 "이러한 성과는 한계와 경계를 뛰어넘는 '그레이트 챌린저'로서의 모범 사례가 될 것"이라고 강조했다. 그레이트 챌린저는 '위대한 도전자'로 풀이할 수 있는데 올해 신년사에서 김 회장이 목표 달성을 위해 끊임없이 도전하고 혁신하자 당부하며 꺼낸 표현이다. 한화그룹은 한화금융계열사가 해외시장에서 생명·손해보험업을 넘어 은행업까지 진출해 증권과 자산 운용을 포함한 글로벌 종합금융그룹으로 올라서겠다는 계획을 갖고 있다고 설명했다. 김 회장은 이어 직원들이 자주 찾는 사내 카페와 도서관, 업무 현장 곳곳을 찾아 편한 분위기 속에서 대화도 나눴다. 금융계열사인 캐롯손보의 MZ세대(1980년대 초~2000년대 초 출생) 직원들을 만난 자리에서는 주행 데이터를 기록하는 핵심 기술인 '플러그'에 대한 설명을 들었다. 이어 한화생명 e스포츠 게임단인 'HLE' 선수단을 만나서는 "e스포츠를 통해 1030세대에 한화라는 이름을 널리 알려줘서 고맙다"며 격려하고 선수단 유니폼도 입어봤다고 한화그룹은 전했다.

[르포]"공장인데 사람 보기 어렵네"…라인 하나에 만드는 차는 여러 가지라는 KGM 평택공장

23일 경기 평택시 동삭로에 있는 KG모빌리티(KGM) 평택 본사 86만 ㎡ 부지의 완성차 생산 현장을 메운 소리다. 로봇 팔과 작업차가 움직이는 소리만 들렸다. 사람 구경을 하기가 어려운 풍경이었다. 이곳은 '프레스-차체-도장-조립' 순서로 돌아가고 있는데 조립 전까지 대부분 설비가 자동으로 운영되고 있다. 쌍용자동차의 전신인 동아자동차 시절이던 1979년 지어져 세월의 흔적이 고스란히 느껴지는 공장이지만 각종 설비와 부품을 제때 교체해 최첨단 자동화 체계로 완성차를 생산하고 있다고 한다. 근로자 수가 이전보다 많이 필요하지 않은 셈이다. 설비를 따라 이동하니 이 공장은 한 생산 라인에서 한 개의 차종만 나오는 것이 아니었다. 하나의 라인에서 여러 차종을 생산하는 방식인 혼류생산이 특징이다. 지난해 10월 모노코크(차체와 프레임이 하나로 된 구조) 차종을 생산하는 조립 2라인과 바디 온 프레임(프레임 위에 차체가 조립되는 구조) 차종을 생산하는 조립 3라인을 통합한 결과다. 두 달 동안 총 500억 원이 투입된 이 공사로 조립 라인은 3개에서 2개(1라인·3라인)로 줄었다. 1라인에서 만들던 차종도 티볼리 에어, 코란도, 토레스에 더해 전기차인 코란도 EV와 토레스 EVX까지 늘었다. KGM이 혼류생산을 강화한 이유는 뭘까. 상대적으로 적은 물량의 여러 차종을 생산하는 경우 제품군은 유지하거나 확대하면서도 생산비는 낮춰 효율성을 높일 수 있기 때문이다. 이 공장은 지난해 KGM 전 차종을 통틀어 11만9,980대를 만들었다. 연간 생산 능력은 25만 대. 혼류생산에 힘을 실으면서 이 공장의 시간당 차량 생산 대수(JPH)는 22대에서 30대로 증가했다. 차종별 공법을 일원화해 차체와 덱을 동시에 운반할 수 있는 자동화 시스템을 구축한 덕이다. 모든 차종에 대응 가능한 타이어 체결 시스템도 효율성을 키웠다. 치열한 경쟁을 벌이는 자동차 시장에서 살아남으려는 몸부림인 셈이다. 이 회사는 1977년 설립된 동아자동차가 모태다. 1988년 쌍용자동차로 이름을 바꾼 이 회사는 중국 상하이자동차, 인도 마힌드라 등 외국계 회사들이 인수했다 팔다를 되풀이하며 부침을 겪다 2022년 KGM으로 재탄생했다. 조금씩 성과도 나고 있다. 박장호 KGM 평택 본사 생산본부장은 최근 KGM의 흑자 행진을 강조하며 "KGM은 내수가 중심인 판매 구조였는데 최근 수출 물량이 크게 늘었다"며 "원래 내수와 수출 비중이 6대 4였는데 지금은 4대 6으로 바뀌었다"고 밝혔다. 앞으로도 KGM은 고객 수요 맞춤형 생산을 늘릴 계획이다. 전기차 수요 둔화와 함께 인기가 오르고 있는 하이브리드차를 내놓을 계획도 있다. 박 본부장은 "이번에 공사가 진행된 조립 라인에서 보완 없이 하이브리드차도 생산 가능하다는 분석 결과가 나왔다"며 "2025년 하이브리드차를 생산하려고 준비 중"이라고 했다. 그는 "기아 모하비와 더불어 국내에서 유일하게 생산되는 프레임 차량인 렉스턴을 단종할 계획이 없다"고 덧붙였다. 내연기관차, 전기차, 하이브리드차를 모두 생산하는 공장으로 만들겠다는 것이다.

"1.3%, 이래도 25만 원 지급?"... '깜짝 성장'에 목소리 높인 기재부

거대 야당이 25만 원의 민생회복지원금 명분으로 내건 경기침체와 달리 1분기 한국 경제가 ‘깜짝 성장’하자 정부가 재차 반대 입장을 내놨다. 그러나 체감 경기가 여전히 얼어있는 만큼 민생회복지원금을 위한 추가경정예산(추경) 편성을 두고 야당과 정부의 기싸움은 계속될 전망이다. 윤인대 기획재정부 경제정책국장은 25일 정부세종청사에서 1분기 국내총생산(GDP) 관련 기자설명회를 열어 “(야당에서) 경제 위기로 민생 지원이 필요하다고 말하지만 지금을 경기침체 상황으로 보긴 힘들다. 오늘 숫자(1분기 성장률)로 그게 더 확인된 것으로 볼 수 있다”고 말했다. 올해 1분기 성장률은 1.3%로, 2021년 4분기(1.4%) 이후 2년 3개월 만에 가장 높은 분기 성장률을 기록했다. 올해 성장률 전망치(2.2%) 상향 조정까지 시사한 만큼 경제침체 명분으로 전 국민에게 25만 원씩 주자는 야당 주장은 받아들이기 어렵다는 입장을 다시 한번 강조한 것이다. 실제 기재부는 이번 성장률에 대해 ‘한국 경제의 성장 경로에 선명한 청신호’라는 평가를 내놨다. 윤 국장은 “회복세가 본격화한 것으로 볼 수 있다”며 “수출 개선세가 이어지고 내수 회복세도 점차 확대돼 성장세를 지속할 것으로 예상된다”고 말했다. 주무 부처인 기재부는 줄곧 민생회복지원금에 반대 입장을 내놓고 있다. 앞서 18일 최상목 부총리 겸 기재부 장관은 “추경은 보통 경기침체가 올 경우 하는 것이 일반적”이라며 현시점에서 추경을 편성하는 것에 대해 부정적인 견해를 밝혔다.