한국일보

[리뷰] 컴팩트 라인업 확장을 위핸 다치아의 노력…다치아 조거

입력: 2021.09.22 09:30

최근 국내 자동차 시장은 물론 글로벌 자동차 시장의 흐름 중 하나는 ‘전통적인 차량’이라 할 수 있는 세단의 입지가 점점 줄고 있고 SUV 및 크로스오버 차량들이 빠르게 확산되고 있다는 점이다.

이러한 흐름에 맞춰 르노 그룹에 속한 다치아(DACIA)가 작은 체격을 갖췄지만 넉넉한 공간의 여유로 ‘모두와 함께 할 수 있는 차량’, 조거(Jogger)를 공개했다. 기존의 ‘로건(Logan)’의 MPV 사양인 MCV를 떠올리게 하는 조거는 작은 체격의 7인승 MPV 모델로 다치아 라인업의 확장, 그리고 시장 흐름에 발을 맞춘 모습이다.

과연 다치아 조거는 어떤 차량일까?

작은 체격의 3열 MPV

다치아 조거의 모습은 말 그대로 ‘컴팩트 MPV’, 즉 국산 차량으로는 기아 카렌스나 쉐보레 올란도를 떠올리게 한다. 실제 르노 CMF-B LS 플랫폼을 기반으로 4,547mm의 짧은 전장과 각각 1,784mm와 1,632mm의 전고를 갖췄다. 대신 휠베이스는 2,897mm에 이르며 ‘거주 공간 확대’에 공을 들인 모습이다.

디자인에 있어서는 브랜드의 대중적인 모델이자, 브랜드를 대표하는 차량 ‘로건’을 떠올리게 한다. 실제 마치 SUV처럼 연출된 클래딩 가드와 스키드 플레이트 위에는 로건을 떠올리게 하는 프론트 그릴과 헤드라이트가 더해졌다. 참고로 헤드라이트의 Y 라이팅을 더해 신선한 매력을 더한다.

측면에서는 ‘공간 확보’를 위한 브랜드의 노력이 돋보인다. 실제 전장 대비 길쭉한 휠베이스가 시선을 끌며 깔끔하고 단정한 실루엣과 연출이 더해진다. 참고로 다치아 브랜드가 ‘염가’의 브랜드인 만큼 각종 트림은 간단한 방식으로 ‘색상의 대비’에 집중한 모습이다.

끝으로 후면 디자인은 과거 쉐보레 올란도가 제시한 ‘맥시멈 스퀘어’를 떠올리게 한다. 직선으로 차체의 체격을 최대한 활용해 거주 공간 및 적재 공간을 확보한 모습이다. 여기에 깔끔히 다듬어진 리어 콤비네이션 램프, 그리고 바디킷이 전체적인 완성도를 높인다.

깔끔함, 그리고 공간 여유에 집중하다

실내 공간에서도 로건의 흔적을 확인할 수 있다.

실제 대시보드와 센터페시아, 그리고 스티어링 휠 등은 모두 로건의 것을 그대로 활용한 모습이다. 간결하고 깔끔하게 다듬어진 각종 요소들은 물론이고 곳곳에 더해진 소재, 소재의 연출 등에 있어서도 로건과 완전히 동일한 모습이다.

합리성에 초점을 맞춘 차량이지만 시대의 흐름에 맞춰 다양한 매력을 더하는 것 역시 잊지 않았다. 깔끔히 다듬어진 센터페시아 상단에는 팝업 타입의 디스플레이 패널을 통해 다양한 인포테인먼트 시스템 및 스마트폰과의 연계를 뒷받침한다.

이와 함께 실내 공간은 알찬 모습이다. 실제 작은 차량이지만 1열부터 3열에 이르는 2+3+2 구조의 시트를 마련해 많은 사람들이 함께 할 수 있도록 했다. 시트의 크기가 그리 넉넉한 편은 아니지만 ‘확장성’의 매력을 제시해 ‘활용성’의 가치를 더한다.

덧붙여 2열 시트에는 ISOFIX 카시트 마운트가 마련되고 파워아웃렛 등을 더해 다양한 환경에서의 우수한 가치를 제시한다.

적재 공간에 있어서는 시트 사용에 따라 다소 차이가 있다. 실제 3열 시트까지 모두 사용할 때에는 작은 체격으로 인해 213L의 여유 공간 뿐이지만 2열 시트를 접을 때에는 712L의 여유가 마련된다. 대신 최대한 공간을 추구할 때에는 1,819L의 공간이 마련된다.

작고 합리적인 드라이빙, 다치아 조거

다치아 조거의 보닛 아래에는 자그만한 엔진이 마련되어 ‘실용성’을 강조했다.

110마력을 내는 3기통 1.0L 가솔린 터보 엔진인 TCe 110 엔진이 6단 수동 변속기, 전륜구동의 레이아웃과 함께 마련된다. TCe 110 엔진은 알루미늄을 비중을 높여 차량의 경량화 및 엔진 반응성 등을 개선해 활용성의 가치를 한층 높인다.

이외에도 TCe 100 바이-퓨얼 사양도 마련된다. 가솔린과 LPG를 순차적으로 활용할 수 있으며 배출가스 절감 효과 및 우수한 장거리 주행 거리를 제공해 ‘동유럽 소비자’들의 이목을 집중시킬 예정이다. 변속기 및 구동 방식은 TCe 110과 동일하다.

한편 오는 2023년에는 하이브리드 사양이 마련된다. 다치아가 밝힌 내용에 따르면 오는 2023년 데뷔할 조거 하이브리드는 1.6L 가솔린 엔진과 두 개의 전기 모터를 조합해 더욱 우수한 운동 성능 및 효율성의 가치를 제시한다.

알찬 구성의 다치아 조거

다치아 조거는 작은 체격과 합리적인 차량으로 개발되었지만 기능과 안전에 있어서는 더욱 다채로운 모습을 제시한다. 실제 6개의 에어백을 더하고 힐 스타트 어시스트, 파크 어시스트, 사각지대 경고 시스템 등을 더해 안층 안전한 주행을 제시한다.

이와 함께 긴급 브레이크 어시스트 기능이 더해져 유사 상황에서의 차량 제동을 통해 사고 발생율을 한층 줄인다. 이외에도 크루즈 컨트롤 등의 기능이 더해져 차량에 대한 만족감을 더욱 높인다. 또한 다양한 기능 및 각종 제어 시스템을 더해 보다 안전한 주행을 뒷받침한다.

한편 다치아는 2021 뮌헨 모터쇼에서 ‘조거’의 주요 사양 등을 공개했다. 덧붙여 오는 11월부터 본격적인 사전 계약을 거쳐 내년에 고객 인도을 시작할 계획이다.

모클 김학수 기자

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트럼프 2기 시대

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러시아, 우크라이나 침공

젤렌스키 "러시아 쿠르스크 작전에 북한군 상당수 투입"

러시아에 파병된 북한군 상당수가 전투에 투입돼 우크라이나군과 교전을 벌였다고 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령이 밝혔다. 북한군이 단순 후방 지원 임무뿐 아니라 격전지 전투에 깊숙이 개입하고 있다는 정황이 계속 드러나고 있다. 14일(현지시간) 로이터통신에 따르면 젤렌스키 대통령은 이날 정례 연설에서 "러시아가 (우크라이나가 지난 8월 기습 점령한 러 접경 격전지) 쿠르스크 지역에서 우리 군을 몰아내기 위해 상당수의 북한군을 동원하기 시작했다"고 말했다. 그러면서 "러시아는 북한군을 자기 부대에 통합해 쿠르스크 작전에 투입하고 있다"고 덧붙였다. 우크라이나가 북한군의 전장 투입을 주장한 것은 처음이 아니다. 우크라이나군은 지난 3일에도 "(전체 파병 북한군 약 1만1,000명 중) 약 2,000명이 적극적으로 적극적으로 전투에 참여하고 있다"며 "나머지 9,000명은 예비 병력으로 남아 있다"고 밝혔다. 앞서 13일 미국의 북한 전문매체 NK뉴스에 따르면 러시아 군사 블로거들도 최근 "북한군이 쿠르스크에서 우크라이나군 300명을 살해했다"고 주장했다. 다만 젤렌스키 대통령은 파병 북한군이 우크라이나 영토를 침범하지는 않았다고 설명했다. 젤렌스키 대통령은 "현재로서는 쿠르스크 내 작전에만 북한군이 배치돼있다"며 "우리는 북한군을 포함한 어떤 위협에도 맞서 싸울 것"이라고 강조했다. 한편 북대서양조약기구(NATO·나토)와 유럽연합(EU) 주요국들은 이달 18일 비공개회의를 갖고 종전 뒤 우크라이나에 유럽 군대를 '평화유지군'으로 배치하는 구상을 논의할 예정이라고 정치전문매체 폴리티코 유럽판이 지난 13일 보도했다. 이는 도널드 트럼프 미국 대통령 당선자의 종전 구상으로, 평화유지군은 러시아와 우크라이나가 평화 협정을 준수하는지 감시하는 임무를 맡을 전망이다. 18일 나토·EU 회의에는 마르크 뤼터 나토 사무총장과 젤렌스키 대통령, 독일 프랑스 폴란드 영국 정상 등이 참석할 것으로 전해졌다.

대한항공+아시아나 '빅딜'

'대한항공과 결합' 효과 보나...아시아나항공, 빚 1.1조 앞당겨 갚는다

아시아나항공이 주채권 은행에 빌렸던 돈 등 정책 자금 1조1,000억 원을 예정보다 빨리 갚았다. 대한항공이 인수 대금으로 보낸 돈으로 답답했던 재무 구조를 해결해 나가기 시작한 것이다. 아시아나항공은 주채권 은행(산업은행, 수출입은행) 차입금 1조400억 원을 조기 상환한다고 13일 밝혔다. 27일에는 산업은행의 기간산업안정기금 600억 원도 갚아 총 1조1,000억 원의 정책자금을 상환하게 된다. 아시아나항공은 2020년 HDC현대산업개발과의 인수 합병 절차가 물 건너 간 뒤 산업은행으로부터 정책 자금을 지원받았다. 이번에 상환하는 빚은 이때 주채권 은행과 기간산업안정기금에 영구전환사채 형태로 빌린 6,800억 원어치와 채권단으로부터 실행한 운영자금대출 4,200억 원이다. 상환 자금은 대한항공이 유상증자를 통해 납입한 매각 대금을 활용한다. 이로써 대한항공과 결합으로 2019년부터 답답하게 이어져 오던 아시아나항공의 재무 구조가 좋아지기 시작한 것이다. 아시아나는 기존에 부채 비율이 1,847%까지 치솟은 상태였다. 이번 차입금 상환과 대한항공의 대금 유입으로 부채 비율이 700%대로 떨어질 것으로 예상된다. 부채 비율은 총자본 대비 총부채의 비율로 '재무건전성'을 따지는 중요 지표 중 하나다. 특히 부채비율이 '1,000%'를 넘어가면 자본 대비 빚이 10배 이상이라 금리 급등, 업황 악화 등에 매우 취약한 상태로 평가한다. 신용평가업계에서는 이런 상황을 반영해 아시아나항공의 대외 신인도를 긍정적으로 평가하기 시작했다. 대한항공과의 결합이 완료된 12일 한국기업평가는 아시아나항공의 기업신용등급을 'BBB-'에서 'BBB0'로 한 단계 올렸다. 아시아나항공이 신용평가사로부터 BBB0 등급을 받은 건 2017년 이후 7년 만이다.