한국일보

'수서~동탄 19분'... GTX 타 보니 "지하철보다 고속철 비슷"

입력: 2024.02.23 18:00

내달 30일 개통하는 GTX-A노선
23일부터 마지막 시험운행 시작
동탄역에선 승강장에서 SRT 환승

“수도권광역급행철도(GTX)를 지하철처럼 생각하는 분들이 많지만 사실 고속철도와 더 비슷합니다. 지하철보다 훨씬 빠르거든요.” (정지호 현대로템 책임연구원)

GTX-A노선이 내달 30일 수서~동탄 구간 개통을 앞두고 23일부터 마지막 시험운행을 시작했다. 실제로 승객이 탑승한 상황을 가정해 20일간 시설 준비 상태를 점검하는 ‘영업시운전’ 과정이다. 승객 동선과 안전 대책 등 세부 점검 항목만 45개에 달한다. 영업시운전 막바지에는 오전 5시 30분부터 다음 날 오전 1시까지 매일 120회씩 운행한다.

이날 시운전에서는 ‘급행철도’라는 명칭에 걸맞은 GTX-A의 속도를 확인할 수 있었다. 오전 10시 7분에 서울 수서역을 출발한 열차는 경기 성남역에 정차하고도 19분 만에 동탄역에 도착했다. 앞으로 구성역까지 정차해도 예상 소요시간은 21분에 불과하다. 노선 운영사인 지티엑스에이운영 관계자는 “수서고속철도(SRT)가 수서에서 동탄까지 17분 걸리는 점을 고려하면 상당히 빠른 것”이라고 전했다.

실제로 GTX-A 열차의 설계최고속도는 시속 198㎞에 달한다. 고속열차와 일반열차를 구분하는 통상적 기준(시속 200㎞)에 가깝다. 정차 시간을 포함해 산출하는 표정속도 역시 GTX-A(시속 101㎞)가 지하철(시속 33㎞)을 압도한다. GTX-A 열차를 제작한 현대로템의 정지호 책임연구원은 “GTX-A 열차는 고속 주행을 위해 SRT와 같은 방식으로 작동하는 출입문을 채택하는 등 기밀성을 크게 높였다”며 “차내에서 들리는 소음도 고속철도나 일반 지하철(80데시벨·dB)보다 낮은 77.9dB 수준”이라고 강조했다.

현장 곳곳에서 환승용 게이트(문) 설치를 위한 밑작업이 한창이었다. GTX-A 승객은 수서역에서 SRT와 서울지하철 3호선으로 환승할 수 있다. 동탄역에서는 승강장에서 바로 SRT로 환승하는 것이 가능하다. 지티엑스에이운영 관계자는 “역별로 안전요원 17명을 배치해 승객들이 동선을 숙지하도록 도울 계획”이라고 전했다.

열차 배차시간은 15~20분으로 계획됐다. 열차는 1편성 8량으로 구성되고 혼잡도 100% 기준 승객 1,062명이 탑승한다. 수서~동탄 구간 운행에는 예비 1편성을 포함해 모두 6편성이 투입될 예정이다. 일일 운행횟수는 편도 기준 60회다.

윤진환 국토부 철도국장은 “GTX 사업 중 최초로 개통되는 구간인 만큼 안전에 대한 국민 우려를 해소하기 위해 정부 차원에서도 총력을 다하겠다”며 “이용객의 안전과 편의를 최우선으로 두 번 세 번 꼼꼼하고 철저하게 검증하고 준비해 성공적 개통이 될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 밝혔다.

김민호 기자 kmh@hankookilbo.com

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러시아, 우크라이나 침공

젤렌스키 "러시아 쿠르스크 작전에 북한군 상당수 투입"

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대한항공+아시아나 '빅딜'

'대한항공과 결합' 효과 보나...아시아나항공, 빚 1.1조 앞당겨 갚는다

아시아나항공이 주채권 은행에 빌렸던 돈 등 정책 자금 1조1,000억 원을 예정보다 빨리 갚았다. 대한항공이 인수 대금으로 보낸 돈으로 답답했던 재무 구조를 해결해 나가기 시작한 것이다. 아시아나항공은 주채권 은행(산업은행, 수출입은행) 차입금 1조400억 원을 조기 상환한다고 13일 밝혔다. 27일에는 산업은행의 기간산업안정기금 600억 원도 갚아 총 1조1,000억 원의 정책자금을 상환하게 된다. 아시아나항공은 2020년 HDC현대산업개발과의 인수 합병 절차가 물 건너 간 뒤 산업은행으로부터 정책 자금을 지원받았다. 이번에 상환하는 빚은 이때 주채권 은행과 기간산업안정기금에 영구전환사채 형태로 빌린 6,800억 원어치와 채권단으로부터 실행한 운영자금대출 4,200억 원이다. 상환 자금은 대한항공이 유상증자를 통해 납입한 매각 대금을 활용한다. 이로써 대한항공과 결합으로 2019년부터 답답하게 이어져 오던 아시아나항공의 재무 구조가 좋아지기 시작한 것이다. 아시아나는 기존에 부채 비율이 1,847%까지 치솟은 상태였다. 이번 차입금 상환과 대한항공의 대금 유입으로 부채 비율이 700%대로 떨어질 것으로 예상된다. 부채 비율은 총자본 대비 총부채의 비율로 '재무건전성'을 따지는 중요 지표 중 하나다. 특히 부채비율이 '1,000%'를 넘어가면 자본 대비 빚이 10배 이상이라 금리 급등, 업황 악화 등에 매우 취약한 상태로 평가한다. 신용평가업계에서는 이런 상황을 반영해 아시아나항공의 대외 신인도를 긍정적으로 평가하기 시작했다. 대한항공과의 결합이 완료된 12일 한국기업평가는 아시아나항공의 기업신용등급을 'BBB-'에서 'BBB0'로 한 단계 올렸다. 아시아나항공이 신용평가사로부터 BBB0 등급을 받은 건 2017년 이후 7년 만이다.