한국일보

5G, ①다운로드 속도 1위=SKT ②품질 미흡 지역 최저=KT ③접속 실패율 최저=LGU+

입력: 2023.12.27 14:30

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과기정통부 올해 통신품질평가 조사 결과

올해 5세대(5G) 이동통신 품질 평가에서 SK텔레콤이 속도와 서비스권역(커버리지) 모두 선두를 유지했다. LG유플러스는 20메가헤르츠(㎒)폭 추가 할당에 힘입어 가입자가 집중된 서울 지역 5G 다운로드 속도에서 KT를 앞섰다. 5G 서비스 품질 미흡 지역은 KT가 가장 적었다.

과학기술정보통신부와 한국지능정보사회진흥원은 27일 이런 내용이 담긴 '2023년 통신서비스 커버리지 점검 및 품질 평가' 결과를 발표했다.

5G 다운로드 전송 속도는 이통 3사 평균 939.14메가비트(Mbps) 수준으로 지난해와 비교해 4.8% 향상됐다. 한국통신사업자연합회(KTOA)에서 발표한 미국·영국·일본 등 해외 주요 7개국 평균 다운로드 속도(217.36Mbps)에 비해 네 배 이상 빠른 수치다.

통신사별로는 SKT가 987.54Mbps로 가장 빨랐다. 올해부터 농어촌 공동망이 집계에 반영되며 지난해보다는 속도가 다소 줄었다. KT는 948.88Mbps, LG유플러스 881.00Mbps였다.

서울 지역 평균 5G 속도는 지난해보다 15.7% 빨라진 1,092.62Mbps로 3사 모두 1기가비트(Gbps)를 돌파했다. 특히 LG유플러스는 전년 대비 21.9% 향상된 1,099.79Mbps로 KT(1076.71Mbps)를 제쳤다. 이는 LG유플러스가 20㎒ 대역 폭을 추가 할당받으면서 6월부터 100㎒폭 주파수로 5G 서비스를 시작한 영향으로 분석된다. 통신 속도는 장비 성능과 주파수량에 비례해 빨라지는 특성이 있다.

전체 400개 점검 지역 중 5G 서비스 품질 미흡 지역(다운로드 전송 성공률 90% 이하 지역)은 SK텔레콤이 10곳, KT가 9곳, LG유플러스가 13곳으로 조사됐다. 5G 서비스 품질 미흡 지역은 단말기가 5G 망에 연결되지 않거나 연결이 돼도 느리게 서비스되는 곳을 뜻한다. 이통 3사가 전국 지하철 역사 및 노선, 고속철도 역사 및 노선, 고속도로 노선 전체에 5G 망을 깔면서 5G 커버리지는 전체 국토 면적의 75.25%에 달했다. 주요 시설 중 5G 접속 가능 비율이 90% 이하인 5G 접속 미흡 시설은 KT 28개, SK텔레콤 17개, LG유플러스 15개였다.

LTE 다운로드 속도는 SKT〉KT〉LGU+ 순

LTE 서비스의 3사 평균 다운로드 속도는 178.93Mbps로 전년 대비 17.8% 향상됐다. 통신사별 LTE 다운로드 속도는 SK텔레콤 243.21Mbps, KT 171.31Mbps, LG유플러스 122.28Mbps였다. 전체 280개 점검 지역 중 LTE 서비스 품질 미흡 지역은 LG유플러스 6개, KT 5개, SK텔레콤 4개였다.

김경만 과기정통부 통신정책관은 "이번 평가로 품질이 미흡한 것으로 확인된 곳은 통신사에 품질 개선을 요청하고 개선 여부를 재점검해 품질을 개선하도록 할 것"이라며 "대도시와 농어촌의 격차도 점차 줄여나갈 수 있도록 통신사에 개선을 촉구하겠다"고 말했다.

김지현 기자 hyun1620@hankookilbo.com

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러시아, 우크라이나 침공

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대한항공+아시아나 '빅딜'

'대한항공과 결합' 효과 보나...아시아나항공, 빚 1.1조 앞당겨 갚는다

아시아나항공이 주채권 은행에 빌렸던 돈 등 정책 자금 1조1,000억 원을 예정보다 빨리 갚았다. 대한항공이 인수 대금으로 보낸 돈으로 답답했던 재무 구조를 해결해 나가기 시작한 것이다. 아시아나항공은 주채권 은행(산업은행, 수출입은행) 차입금 1조400억 원을 조기 상환한다고 13일 밝혔다. 27일에는 산업은행의 기간산업안정기금 600억 원도 갚아 총 1조1,000억 원의 정책자금을 상환하게 된다. 아시아나항공은 2020년 HDC현대산업개발과의 인수 합병 절차가 물 건너 간 뒤 산업은행으로부터 정책 자금을 지원받았다. 이번에 상환하는 빚은 이때 주채권 은행과 기간산업안정기금에 영구전환사채 형태로 빌린 6,800억 원어치와 채권단으로부터 실행한 운영자금대출 4,200억 원이다. 상환 자금은 대한항공이 유상증자를 통해 납입한 매각 대금을 활용한다. 이로써 대한항공과 결합으로 2019년부터 답답하게 이어져 오던 아시아나항공의 재무 구조가 좋아지기 시작한 것이다. 아시아나는 기존에 부채 비율이 1,847%까지 치솟은 상태였다. 이번 차입금 상환과 대한항공의 대금 유입으로 부채 비율이 700%대로 떨어질 것으로 예상된다. 부채 비율은 총자본 대비 총부채의 비율로 '재무건전성'을 따지는 중요 지표 중 하나다. 특히 부채비율이 '1,000%'를 넘어가면 자본 대비 빚이 10배 이상이라 금리 급등, 업황 악화 등에 매우 취약한 상태로 평가한다. 신용평가업계에서는 이런 상황을 반영해 아시아나항공의 대외 신인도를 긍정적으로 평가하기 시작했다. 대한항공과의 결합이 완료된 12일 한국기업평가는 아시아나항공의 기업신용등급을 'BBB-'에서 'BBB0'로 한 단계 올렸다. 아시아나항공이 신용평가사로부터 BBB0 등급을 받은 건 2017년 이후 7년 만이다.