한국일보

[비교 리뷰] 소비자들을 위한 ‘합리적’ 구성의 차량들.. 아반떼·XM3 그리고 트랙스 크로스오버

입력: 2023.05.22 13:30

최근 국내 경제 상황을 둘러보면 꾸준히 상승세를 이어가고 있는 금리, 그리고 주요 무역국가와의 여러 문제로 인해 난항이 이어지는 모습이다.

이런 와중에도 국내 자동차 시장에서는 고가의 차량들, 그리고 여러 수입차들이 활약하는 모습이지만 반대로 ‘시장의 흐름’에 맞춰 보다 합리적이고 저렴한 가격, 그리고 대중에게 설득력 있는 상품성을 바탕으로 이목을 끄는 차량들이 있다.

특히 젊은 소비자들이 보다 적은 부담으로, 그러면서도 ‘합리적인 선택’을 했음을 스스로 확신할 수 있는 차량들은 새롭게 조명을 받으며 상승 곡선을 이어가고 있다. 쉐보레 트랙스 크로스오버가 그러한 주인공 중 하나일 것이다.

그렇다면 과연, 쉐보레 트랙스 크로스오버와 같은 ‘보다 합리적인 차량’은 과연 무엇이 있을까?

꾸준히 이어지는 위상, 더 뉴 아반떼

가장 먼저 눈길을 끄는 건 단연 국내 컴팩트 세단/준중형 세단 시장엣거 꾸준한 활약을 펼쳐온 아반떼다. 아반떼는 지난 시간 동안 경쟁자들의 연이은 도전에도 불구하고 세그먼트 최고의 자리를 지켜왔고, 지금도 이어가고 있다.

지난 3월, 현대차가 출시한 더 뉴 아반떼는 전반적인 상품성을 개선할 뿐 아니라 디자인의 변화를 통해 새로운 활력을 더하고 있다. 새로운 아반떼의 엔트리 트림은 ‘스마트’ 트림으로 1,960만원(개별소비세 3.5% 적용)으로 책정됐다.

최근 자동차 안전 및 편의사양에 대한 기준이 높아진 만큼 ‘스마트’ 트림부터 다채로운 기능을 누릴 수 있다. 실제 아반떼 스마트 트림에는 전방 충돌방지는 물론 차로 유지 보조, 차로 이탈방지 보조, 운전자 주의 경고 등이 더해진다.

여기에 8개의 에어백, 유아용 시트 고정 장치는 물론이고 루즈 컨트롤, 오토 라이트 컨트롤, 후석 승객 알림, 후방 모니터(조향 연동, 주행 중 후방 뷰), 전방 주차거리 경고, 후방 주차거리 경고 등 다채로운 기능이 더해져 만족감을 더한다.

참고로 지금까지의 현대차와 같이 ‘옵션 사양’이 다채로운 것도 특징이다. 실제 스마트 트림에서 선택할 수 있는 옵션 사양은 컨비니언스 1을 시작해 내비게이션 추가 선택, 하이패스 및 ECM 룸미러, 현대 스마트센트 3 및 ‘휠, 타이어’ 교체에 이른다.

사실 이러한 옵션들을 모두 더할 경우에는 차량의 가격이 2,000만원 초중반까지 오르게 되니 ‘합리적인 선택’이 필요하다.

숨겨진 보석, XM3 1.6 GTe

현대에게 더 뉴 아반떼가 있다면 르노코리아자동차에게는 XM3 1.6 GTe가 존재한다. 참고로 XM3 1.6 GTe는 다운사이징 터보 모델인 TCe 260, 그리고 최신의 하이브리드 사양인 E-테크 하이브리드에 가린 자연흡기 1.6L 사양이다.

특유의 세련된 디자인 아래 4기통 1.6L 엔진이 자리한다. 최고 출력이 123마력, 토크 역시 15.8kg.m로 평이한 수준이다. 여기에 변속기는 자트코에서 공급하는 엑스트로닉 CVT, 구동방식은 전륜구동을 통해 주행의 합리성을 강조했다.

이러한 구성을 바탕으로 일상에 적합한 주행 성능, 뛰어난 효율성의 매력을 누릴 수 있다. 실제 XM3 1.6 GTe의 공인 연비는 16인치 휠, 타이어 기준으로 13.4km/L이며 도심과 고속 연비가 각각 12.1km/L, 15.4km/L로 상대 우위를 점한다.

판매가격은 2,008만원(개별소비세 인하 기준, SE 트림)부터 시작하며 상위 사양인 LE(2,194만원) 그리고 RE(2,400만원, 이상 개별소비세 인하 기준)으로 이어진다. 참고로 SE 트림에서는 ‘별도 옵션’ 없이 차량 구매가 가능하다.

대신 ‘하위트림’인 경우 시각적인 매력이 좋지 못하다는 인식에 대응할 수 있도록 다채로운 액세서리를 적용할 수 있는 이점이 있다. 실제 외관을 꾸밀 수 있는 여러 액세서리가 존재하며, 차박을 위한 특별 패키지 등이 마련된다.

화제의 주인공, 트랙스 크로스오버

최근 ‘합리적인 자동차’의 대표 주자는 단연 쉐보레 트랙스 크로스오버라 할 수 있다. GM의 차세대 개발 기존이 VSS-F와 새로운 E-터보 프라임 엔진이라는 기반 위에 가장 기본적인 요소들만 더한 LS 트림이 2,052만원부터 시작한다.

이는 아반떼, 그리고 앞선 XM3 1.6 GTe보다 조금 더 비싼 모습이지만, 소비자들은 이미 ‘긍정적인 평가’를 내렸다. 물론 직물 시트, 그리고 일부 기능의 부재가 있지만 스마트폰과의 연계를 바탕으로 여러 기능을 누릴 수 있다.

또 날렵한 스타일링을 통해 크로스오버의 매력을 잘 드러낸다. 실제 GM은 트랙스 크로스오버를 바탕으로 ‘경차부터 컴팩트’ 세그먼트를 모두 감당하는 모습이고, 이러한 전략은 국내 시장 및 수출 시장에서도 효과적인 모습이다.

또한 3기통 1.2L E-터보 프라임 엔진은 최고 출력 139마력과 22.4kg.m의 준수한 출력을 낸다. 이를 통해 1.6~2.0L 엔진을 능숙히 대응한다. 이와 함께 젠 3(Gen 3) 6단 자동 변속기, 전륜구동의 레이아웃을 통해 견실함을 더한다.

실제 이러한 구성을 바탕으로 트랙스 크로스오버는 일상 속에서 충분히 만족스러운 움직임을 보장한다. 여기에 12.0km/L(복합 기준, 도심 11.1km/L 고속 13.2km/L) 수준의 효율성으로 ‘주행 전반의 균형’을 잡은 모습이다.

참고로 트랙스 크로스오버는 LS 트림에서 어댑티브 크루즈 컨트롤(35만원)을 추가로 선택할 수 있어 ‘최고 가격은 2,087만원이다.

모클 김학수 기자

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러시아, 우크라이나 침공

젤렌스키 "러시아 쿠르스크 작전에 북한군 상당수 투입"

러시아에 파병된 북한군 상당수가 전투에 투입돼 우크라이나군과 교전을 벌였다고 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령이 밝혔다. 북한군이 단순 후방 지원 임무뿐 아니라 격전지 전투에 깊숙이 개입하고 있다는 정황이 계속 드러나고 있다. 14일(현지시간) 로이터통신에 따르면 젤렌스키 대통령은 이날 정례 연설에서 "러시아가 (우크라이나가 지난 8월 기습 점령한 러 접경 격전지) 쿠르스크 지역에서 우리 군을 몰아내기 위해 상당수의 북한군을 동원하기 시작했다"고 말했다. 그러면서 "러시아는 북한군을 자기 부대에 통합해 쿠르스크 작전에 투입하고 있다"고 덧붙였다. 우크라이나가 북한군의 전장 투입을 주장한 것은 처음이 아니다. 우크라이나군은 지난 3일에도 "(전체 파병 북한군 약 1만1,000명 중) 약 2,000명이 적극적으로 적극적으로 전투에 참여하고 있다"며 "나머지 9,000명은 예비 병력으로 남아 있다"고 밝혔다. 앞서 13일 미국의 북한 전문매체 NK뉴스에 따르면 러시아 군사 블로거들도 최근 "북한군이 쿠르스크에서 우크라이나군 300명을 살해했다"고 주장했다. 다만 젤렌스키 대통령은 파병 북한군이 우크라이나 영토를 침범하지는 않았다고 설명했다. 젤렌스키 대통령은 "현재로서는 쿠르스크 내 작전에만 북한군이 배치돼있다"며 "우리는 북한군을 포함한 어떤 위협에도 맞서 싸울 것"이라고 강조했다. 한편 북대서양조약기구(NATO·나토)와 유럽연합(EU) 주요국들은 이달 18일 비공개회의를 갖고 종전 뒤 우크라이나에 유럽 군대를 '평화유지군'으로 배치하는 구상을 논의할 예정이라고 정치전문매체 폴리티코 유럽판이 지난 13일 보도했다. 이는 도널드 트럼프 미국 대통령 당선자의 종전 구상으로, 평화유지군은 러시아와 우크라이나가 평화 협정을 준수하는지 감시하는 임무를 맡을 전망이다. 18일 나토·EU 회의에는 마르크 뤼터 나토 사무총장과 젤렌스키 대통령, 독일 프랑스 폴란드 영국 정상 등이 참석할 것으로 전해졌다.

대한항공+아시아나 '빅딜'

'대한항공과 결합' 효과 보나...아시아나항공, 빚 1.1조 앞당겨 갚는다

아시아나항공이 주채권 은행에 빌렸던 돈 등 정책 자금 1조1,000억 원을 예정보다 빨리 갚았다. 대한항공이 인수 대금으로 보낸 돈으로 답답했던 재무 구조를 해결해 나가기 시작한 것이다. 아시아나항공은 주채권 은행(산업은행, 수출입은행) 차입금 1조400억 원을 조기 상환한다고 13일 밝혔다. 27일에는 산업은행의 기간산업안정기금 600억 원도 갚아 총 1조1,000억 원의 정책자금을 상환하게 된다. 아시아나항공은 2020년 HDC현대산업개발과의 인수 합병 절차가 물 건너 간 뒤 산업은행으로부터 정책 자금을 지원받았다. 이번에 상환하는 빚은 이때 주채권 은행과 기간산업안정기금에 영구전환사채 형태로 빌린 6,800억 원어치와 채권단으로부터 실행한 운영자금대출 4,200억 원이다. 상환 자금은 대한항공이 유상증자를 통해 납입한 매각 대금을 활용한다. 이로써 대한항공과 결합으로 2019년부터 답답하게 이어져 오던 아시아나항공의 재무 구조가 좋아지기 시작한 것이다. 아시아나는 기존에 부채 비율이 1,847%까지 치솟은 상태였다. 이번 차입금 상환과 대한항공의 대금 유입으로 부채 비율이 700%대로 떨어질 것으로 예상된다. 부채 비율은 총자본 대비 총부채의 비율로 '재무건전성'을 따지는 중요 지표 중 하나다. 특히 부채비율이 '1,000%'를 넘어가면 자본 대비 빚이 10배 이상이라 금리 급등, 업황 악화 등에 매우 취약한 상태로 평가한다. 신용평가업계에서는 이런 상황을 반영해 아시아나항공의 대외 신인도를 긍정적으로 평가하기 시작했다. 대한항공과의 결합이 완료된 12일 한국기업평가는 아시아나항공의 기업신용등급을 'BBB-'에서 'BBB0'로 한 단계 올렸다. 아시아나항공이 신용평가사로부터 BBB0 등급을 받은 건 2017년 이후 7년 만이다.