한국일보

[리뷰] 왜건으로 피어난 아우디의 미래 – 아우디 A6 아반트 e-트론 컨셉

입력: 2022.08.28 08:41

아우디가 브랜드의 전동화 기조에 힘을 더하고 있다.

최근 아우디의 행보를 살펴보면 전동화 시대를 위한 새로운 비전, 청사진을 꾸준히 제공하고 있을 뿐 아니라 기존의 아우디를 재해석하거나, 새로운 시장에 초점을 맞춘 전기차 등을 선보이며 소비자들의 이목을 끌고 있다.

이런 가운데 브랜드의 대표적인 왜건 사양, ‘A6 아반트’를 보다 강렬한 전기차로 다듬은 컨셉 모델, ‘아우디 A6 아반트 e-트론 컨셉(Audi A6 Avant e-Tron Concept)을 공개하며 대중들의 이목을 집중시켰다.

과연 아우디의 A6 아반트 e-트론 컨셉은 어떤 차량일까?

A6 아반트의 매력을 잇다

새롭게 등장한 아우디의 전기차, A6 아반트 e-트론 컨셉은 아우디 브랜드를 대표하는 왜건 모델, ‘A6 아반트’와 더불어 이전에 공개되었던 매력적인 전기차, ‘A6 스포트백 e-트론’을 교집합을 이뤄냈다.

매끄러운 실루엣의 왜건 차체는 4,960mm에 이르는 긴 전장과 1,960mm의 넓은 전폭으로 안정감을 더할 뿐 아니라, 1,440mm의 낮은 전고를 더해 날렵하면서도 세련된 감성을 고스란히 드러낸다. 여기에 아우디 고유의 미래적 디자인 요소 역시 인상적이다.

A6 스포트백 e-트론 컨셉과 동일한 화려한 프론트 그릴과 라이팅 유닛을 적용해 미래적인 이미지를 연출하고, 버추얼 사이드 미러를 채택해 기술적 가치를 선명히 드러낸다. 여기에 큼직한 22인치의 화려한 휠이 더해져 시선을 끈다.

후면에는 하나의 스트립으로 이어진 라이팅 유닛을 통해 세련되면서도 안정감 있는 이미지를 연출하고, 공기역학적이고, 하나된 스타일로 다듬어 만족감을 높인다. 참고로 이러한 변화로 우수한 공기저항 계수를 확보, 효율적 주행을 구현한다.

미래적인 감성의 실내 공간

이번의 A6 아반트 e-트론 컨셉 공개는 경우 기본적인 구성과 외형에만 초점을 맞췄고, 실내 공간이나 각종 기능 등의 구체적인 내용은 따로 공개되지 않았다. 다만 이전에 공개되었던 A6 스포트백 e-트론 컨셉과 기본적인 차체, 공간 구조 등을 공유하는 만큼 대략적인 유추가 가능하다.

A6 아반트 e-트론 컨셉의 실내 공간은 최신의 아우디가 선보이고 있는 와이드한 대시보드 위에팝업 타입으로 다듬어진 디지털 클러스터 및 인포테인먼트 시스템을 통해 다채로운 기능을 보다 손쉽고 명확하게 누릴 수 있을 것으로 예상된다.

더불어 소재 및 연출에서도 더욱 미래적이고, 지속 가능한 것을 활용할 것으로 보인다.

왜건 모델에게 중요한 공간, 그리고 거주성에도 초점을 맞췄다. 특히 PPE 플랫폼(Premium Platform Electric)을 기반으로 개발된다. PPE 플랫폼은 앞으로 아우디 및 포르쉐 등 폭스바겐 그룹 전기차 개발에 적극적으로 사용될 기술이다.

이를 통해 실내 공간을 더욱 쾌적하게 구현할 뿐 아니라 낮은 무게 중심, 그리고 보다 개선된 공간 패키징 등을 제공해 패밀리 카는 물론이고 왜건이 갖춰야 할 적재 공간의 여유에 있어서도 한층 개선된 매력을 선사할 것으로 알려졌다.

강력한 퍼포먼스의 E-왜건

A6 아반트 e-트론 컨셉은 강력한 성능, 뛰어난 움직임으로 이목을 끈다.

아우디 측에서는 A6 아반트 e-트론 컨셉의 양산 사양에 다채로운 라인업을 구축할 예정이다. 특히 동급 대비 우수한 전기 모터 및 구동 시스템을 구축, 성능에서의 우위를 점하고 주행의 가치를 더할 예정이다.

이러한 전략을 바탕으로 A6 아반트 e-트론 컨셉의 엔트리 사양 또한 정지 상태에서 단 7초 이내에 시속 100km까지가속할 수 있는 우수한 성능을 제공해 주행 가치, 전기차의 경쟁력을 끌어 올릴 예정이다.

특히 고성능 사양에서는 350kW의 듀얼 모터 시스템을 통해 350kW, 즉 469마력과 81.6kg.m의 강력한 토크를 구현한다. 여기에 AWD 시스템의 도움을 더해 정지 상태에서 단 4초 내에 시속 100km까지 가속할 수 있다.

더불어 전기차의 운영 가치를 높이기 위해 800V 시스템을 구축하고, 최대 270kW의 급속 충전 시스템을 적용한다. 이를 통해 단 10분 만에 약 300km를 주행할 전력을 충전할 수 있어 주행 편의성을 대폭 높일 예정이다.

또한 넉넉한 배터리를 통해 1회 충전 시 700km(WLTP 기준)의 주행 거리를 확보, 전기차 사용의 불안감을 지우며 ‘전기차 시대의 아우디’의 가치를 더욱 높일 예정이다.

모클 김학수 기자

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명태균 녹취 공개 파문

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27년 만의 의대 증원

"언제까지 증원 문제만 물고 늘어질 건가"… '강경 일변' 의협 비대위에 의료계도 분통

의사계 구심점을 자임하며 출범한 대한의사협회(의협) 비상대책위원회가 수능시험까지 끝난 상황에서도 내년 의대 증원 백지화 주장에 매몰돼 있어 의료계 내부에서 불만이 커지고 있다. 사회적 대화는 무시한 채 현실적으로 무리한 요구만 반복해 협상 타이밍을 놓치고 있다는 것이다. 정작 중요한 전공의 복귀 방안 마련은 뒷전으로 밀려났다는 비판도 나온다. 의협 비대위는 21일 오후 첫 회의를 열고 향후 활동 방향을 논의했다. 박형욱 의협 비대위원장을 공개 지지한 박단 대한전공의협의회(대전협) 비대위원장을 포함해 전공의 3명, 의대생 단체 추천 3명도 비대위원으로 이름을 올렸다. 앞서 박형욱 위원장이 취임 기자회견에서 “정부가 의대 증원 재검토를 수용하지 않으면 투쟁에 나설 것”이라고 밝힌 점으로 미뤄 여야의정 협의체 합류를 기대하기는 어려워 보인다. 박단 위원장도 연일 여야의정 협의체를 비판하면서 내년 의대 모집 중지를 요구하고 있다. 의료계에선 의협 비대위의 비타협 강경 기조를 우려하는 시선이 적지 않다. 의대 증원 백지화 요구에 모든 의사가 동의하는 것도 아닐뿐더러 내년 의대 정원은 이미 확정돼 돌이키기 힘든 현실을 의사들만 부정하고 있다는 것이다. 정부는 의사인력수급추계기구를 꾸려 2026년 정원부터 재논의하자고 제안한 상태다. 서울 지역 A수련병원 교수는 “의협과 대전협은 대체 언제까지 의대 증원 문제만 물고 늘어질 건지 답답하다”며 “정부의 백기투항을 받아내면 사태가 모두 해결되나. 수험생이 겪을 혼란과 피해는 무시해도 된다는 말인가”라고 질타했다. 이어 “의료계는 증원 근거가 없다고 정부를 공격하지만 의료계도 9개월이 넘도록 증원을 철회해야 하는 근거를 내놓지 못한 건 마찬가지”라며 “이런 대치가 계속된다면 내후년 입시 때도 똑같은 논쟁이 되풀이될 것”이라고 말했다. 의대 증원 백지화를 주장하더라도 장외가 아닌 협상장에 나와서 해야 한다는 지적도 있다. B수련병원 사직 전공의는 “대화가 곧 협상 타결이 아닌데도 자신의 주장을 상대가 받아줄 때까지 비토만 하는 건 유아적인 떼쓰기에 불과하다”며 “일단 대화라도 해야 더 적게 잃고 더 많이 얻어낼 수 있지, 대화 자체를 차단해서는 아무것도 얻을 게 없다”고 비판했다. 사직 전공의들 사이에서도 여야의정 협의체 참여를 비롯해 정부와 협상으로 문제를 풀어야 한다는 의견이 많지만 박단 위원장이 워낙 강경해 다른 목소리를 내기가 쉽지 않은 분위기라고 한다. B전공의는 “이제는 전공의 복귀 방법, 전공의 수련환경 개선, 의학교육의 질 확보 등 의대 증원보다 훨씬 더 중요한 현안들을 논의해야 할 때”라며 “이러다 정부와 협상할 타이밍을 놓칠까 우려된다”고 했다. 대학병원 관계자들에 따르면 특히 레지던트 3, 4년 차 전공의들 사이에서는 불안감이 커지고 있다. 전문의 취득을 눈앞에 앞두고 1년을 통째로 쉬었는데 내년 3월 복귀하지 못하면 남자는 입대해야 해 공백기가 더 길어질 수 있기 때문이다. 다음 달부터 각 수련병원들은 예년처럼 전공의 모집 공고를 낼 예정이다. 전공의 수련 규정상 중도 이탈 시 1년 이내 동일 과목, 동일 연차 복귀가 불가능한데, 사직 전공의들은 사직서 수리금지 명령이 철회된 6월 초 사직 효력이 발생해 정부가 특례를 제공하지 않으면 내년 3월 복귀가 불가능하다. C수련병원 사직 전공의는 “‘의대 증원 백지화=전공의 복귀’는 아니다”라며 “의협과 대전협은 전공의 복귀 로드맵부터 정부와 협상해야 한다”고 주장했다.