한국일보

"더 멋진 이름으로" 직원 제안이 현실 됐다…LG엔솔 오창공장→'오창 에너지플랜트'

입력: 2023.03.03 10:00

권영수 부회장, 사내망 올라온 직원 제안에 화답
글로벌 배터리 생산의 핵심기지 역할 담아

"오창공장이 회사의 비전과 희망을 담은 멋진 이름으로 불렸으면 하는 바람이 큽니다."

LG에너지솔루션 직원이 사내 온라인 소통 채널 '엔톡'에 올린 글

지난해 9월 국내 배터리업체 LG에너지솔루션 사내 온라인 소통 채널 '엔톡'에 짧은 글이 하나 올라왔다. 엔톡은 전 세계에서 일하는 이 회사 3만3,000여 직원들이 최고경영자(CEO)에게 궁금한 점을 묻거나 건의 사항을 올리고 업무와 관련된 아이디어를 내는 일종의 '직통 채널'이다. 이곳에 직접 댓글을 달며 소통하는 권영수 CEO(부회장)는 다음 날 해당 게시글에도 "매우 중요한 제안입니다. 검토할게요"라고 화답했다.

이후 회사는 구성원들을 대상으로 오창 공장 이름을 변경하는 것을 놓고 설문조사를 했다. 그 결과 게시글을 올린 직원뿐 아니라 여러 구성원들이 '오창 공장만의 의미와 역할을 설명할 수 있는 특별한 이름이 필요하다'며 공감했다고 한다. 그렇게 정해진 이름은 '오창 에너지플랜트'. '친환경 에너지를 만드는 공장'이라는 뜻이다.

실제 2004년 준공한 오창 에너지플랜트는 이 회사의 대표 배터리 제조 공장이다. 이곳엔 5,000여 명의 임직원이 일하고 있으며 전기차와 에너지 저장시스템(ESS), 정보통신기술(ICT) 기기 등 여러 분야에 쓰이는 배터리를 생산하고 있다. 연간 18기가와트시(GWh)의 배터리 생산능력을 갖추고 있다. 전기차 약 22만 대에 들어가는 규모다.

특히 오창 에너지플랜트 안에 구축 중인 팩토리 모니터링 컨트롤센터(FMCC)는 이 회사의 제품 개발과 제조의 중심이 되는 '마더 팩토리(Mother Factory)' 역할을 하게 된다. FMCC에는 전 세계 생산라인의 모습을 영상으로 데이터화하고 인공지능(AI)을 기반으로 한 딥러닝 시스템이 구축될 예정이다. 사람의 경험보다 수백 배 정확한 센서를 활용해 설비 공정에서 발생할 수 있는 문제점을 미리 파악할 수 있는 시스템으로, 오창 에너지플랜트는 이 시스템을 만드는 핵심기지 역할을 한다.

회사 측은 "CEO가 직통 채널을 통해 한 구성원의 제안에 즉각 화답한 사례"라며 "앞으로 글로벌 배터리 생산의 허브 역할을 부각하는 새 이름을 적극 활용할 계획"이라고 설명했다.

박지연 기자 jyp@hankookilbo.com

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대한항공+아시아나 '빅딜'

'태극 마크'·'색동 날개' 한 식구 되는 일만 남았다...대한항공, 아시아나 인수 4년 여정 마무리

대한항공이 아시아나항공 지분을 취득하기 위한 잔금을 모두 납부하면서 4년 동안 이어온 인수 여정이 마무리됐다. 이제 대한항공은 아시아나항공과 화학적 결합을 해내야 하는 과제에 당면했다. 대한항공은 2년 동안 아시아나항공을 별도 계열사로 운영하면서 아시아나항공 조직을 효과적으로 흡수한다는 계획이다. 대한항공은 11일 아시아나항공이 새로이 발행하는 주식 1억3,157만 주(지분율 기준 63.9%)를 취득했다. 대한항공은 해당 지분 취득가액 중 계약금 3,000억 원을 2020년 12월에 냈고 중도금 4,000억 원은 2021년 3월에 납부했다. 이날 잔금 8,000억 원을 마저 지불했다. 상법상 잔금 납입 다음 날인 12일부터 대한항공은 아시아나항공의 최대주주로 올라선다. 대한항공은 지난달 28일 마지막 관문이었던 유럽연합(EU)의 기업결합 최종 승인을 받아내면서 아시아나항공 지분 잔금을 지급하기로 했다. 유례없는 대형 항공사 간 결합으로 대한항공은 관련 국가 14개국의 기업 결합 심사를 받고 승인을 받아야 했다. 현재 미국을 뺀 13개 나라가 최종 승인을 해줬는데 미국이 이날 대한항공의 잔금 지급에 대해 이의를 제기하지 않으면 결합을 승인한 것으로 간주할 수 있다. 아시아나항공은 2019년 7월 금호산업이 매각 입찰 공고를 내면서 인수합병 시장에 매물로 등장했다. HDC현대산업개발이 매수자로 나섰지만 대금 문제가 생기면서 대한항공이 2020년 11월 새로운 매수자로 나섰다. 이때부터 대한항공은 약 4년 동안 우리 정부 공정거래위원회를 시작으로 전 세계 당국의 기업 결합 심사를 받아 승인을 얻어내는 과정을 거쳤다. 이제 대한항공에는 아시아나항공과의 화학적 결합을 해내면서 항공권 가격이 오르는 등 소비자 편익이 줄어드는 부작용에 대한 우려를 털어내야 하는 과제가 주어졌다. 대한항공은 앞으로 2년 동안은 아시아나항공을 자회사로 운영하면서 브랜드, 기업 문화를 통합할 계획이다. 현대차와 기아처럼 그룹 내에서 경쟁하는 방식도 잠시 거론됐지만 항공기 및 노선 운영의 효율성을 고려해 대한항공이 아시아나항공을 흡수하는 안을 선택했다. 실제 두 회사가 보유한 항공기 수만 대한항공 158대, 아시아나항공 80대에 달한다. 이를 위해 대한항공은 아시아나항공 경영진 교체 작업을 한다. 대표 등 임원진이 대한항공 인물로 새로이 임명될 것으로 보인다. 두 회사의 인력 운영 방향도 이 기간에 정해질 예정이다. 한 항공업계 관계자는 "조종사, 승무원 등은 항공기와 노선 때문에 그대로 유지할 수도 있지만 사무 업무가 중심인 지상직은 업무가 겹치는 경우 재배치 대상이 될 수 있다"고 말했다. 마일리지 통합 절차도 해당 2년 사이에 진행된다. 당분간은 기존 시스템을 유지하다 2026년 말부터 통합 마일리지가 적용된다. 기업 이미지, 기체·유니폼 디자인 등도 이 기간 동안 검토해 결정될 계획이다.