한국일보

10년 홀대받던 국산 '명품 무기' 날개... K2전차 변속기 튀르키예 수출

입력: 2023.01.30 17:00

SNT중공업, 튀르키예에 2,600억 규모 수출 쾌거
K2 흑표 전차 심장(엔진+변속기) 모두 국산 수출

SNT중공업이 튀르키예와 2,600억 원 규모의 전차 변속기 수출 계약을 체결했다. 2005년 개발 착수 이후 약 20년 만에 거둔 쾌거다.

변속기는 국산 K2 흑표전차의 심장인 '파워팩(엔진+변속기)'의 핵심장비다. 한때 국산 '명품 무기'로 불리며 관심이 집중됐지만 군 당국의 이해할 수 없는 엄격한 잣대에 발목이 잡혀 전력화 과정에서 번번이 좌절한 전력이 있다. 하지만 마침내 해외로 날갯짓을 하며 지난해 본궤도에 오른 K방산 수출의 바통을 이어받았다.

SNT중공업은 30일 공시를 통해 '알타이 전차'를 생산하는 튀르키예 BMC사와 체결한 1,500마력 자동변속기 수출 계약을 공개했다. 2027년 말까지 6,893만 유로(약 922억 원) 규모다. 여기에 2028~2030년 추가로 1억3,090만 유로 추가 옵션 구매 계약도 포함돼 있다고 덧붙였다. 모두 합하면 2,672억 원에 달한다.

K2 흑표전차는 현대로템이 개발했다. 하지만 파워팩을 국산화하지 못하고 독일에서 엔진과 변속기를 들여와 탑재하는 데 그쳤다. 이에 SNT중공업은 2014년 세계 최초로 전진 6단, 후진 3단의 전차용 1,500마력 자동변속기를 개발했다.

반면 국내에서는 찬밥이었다. 유독 K2전차 변속기에 대한 작전요구성능(ROC)이 가혹했기 때문이다. 당시 육군은 K2전차가 정지상태에서 8초 안에 시속 32㎞까지 속도를 높여야 한다고 요구했다. 실제 평가에서 8.7초가 나오자 고작 0.7초가 모자란다는 이유만으로 SNT중공업의 변속기를 불합격 처리했다. 그로 인해 개발비 1,300억 원이 날아갈 판이었다.

이와 달리 육군이 운용 중인 주력 K1전차와 K1A1전차는 10초 안에 시속 32㎞로 속도를 올리면 생존성에 아무 문제가 없다고 판단했다. 엄연한 이중잣대였던 셈이다. 이에 여론의 질타가 잇따르자 육군은 뒤늦게 기준을 10초로 올렸고, 질질 시간을 끌며 개발업체의 속을 태웠다. 변속기는 그렇게 홀대를 받으며 10년이 지났다.

이번 계약으로 상황이 뒤바뀌었다. 앞으로 튀르키예가 제작하는 알타이 전차에는 국산 변속기가 장착된다. 이에 국산 K2전차에도 같은 변속기를 탑재할지 주목된다. K2전차의 경우 1차 양산분은 독일산 엔진·변속기를 달았다. 2·3차 양산분과 최근 폴란드 수출 물량에는 국산 엔진과 독일제 변속기를 장착했다. 아직 완전한 국산무기가 아닌 것이다. 향후 4차 양산물량에 엔진뿐만 아니라 변속기까지 국산으로 장착한다면 비로소 '파워팩 완전 국산화'에 성공하게 된다.

SNT중공업 관계자는 “향후 미국 유럽 중동 등 글로벌 방산시장으로의 신규 해외 수출과 유지, 보수, 정비 분야에서도 상당한 후방효과가 있을 것으로 기대한다”고 밝혔다. 방위사업청 관계자는 “한·튀르키예 간 방산 협력이 앞으로도 잘 진행되도록 지속적으로 노력하겠다”고 말했다.

김진욱 기자 kimjinuk@hankookilbo.com

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대한항공+아시아나 '빅딜'

'대한항공과 결합' 효과 보나...아시아나항공, 빚 1.1조 앞당겨 갚는다

아시아나항공이 주채권 은행에 빌렸던 돈 등 정책 자금 1조1,000억 원을 예정보다 빨리 갚았다. 대한항공이 인수 대금으로 보낸 돈으로 답답했던 재무 구조를 해결해 나가기 시작한 것이다. 아시아나항공은 주채권 은행(산업은행, 수출입은행) 차입금 1조400억 원을 조기 상환한다고 13일 밝혔다. 27일에는 산업은행의 기간산업안정기금 600억 원도 갚아 총 1조1,000억 원의 정책자금을 상환하게 된다. 아시아나항공은 2020년 HDC현대산업개발과의 인수 합병 절차가 물 건너 간 뒤 산업은행으로부터 정책 자금을 지원받았다. 이번에 상환하는 빚은 이때 주채권 은행과 기간산업안정기금에 영구전환사채 형태로 빌린 6,800억 원어치와 채권단으로부터 실행한 운영자금대출 4,200억 원이다. 상환 자금은 대한항공이 유상증자를 통해 납입한 매각 대금을 활용한다. 이로써 대한항공과 결합으로 2019년부터 답답하게 이어져 오던 아시아나항공의 재무 구조가 좋아지기 시작한 것이다. 아시아나는 기존에 부채 비율이 1,847%까지 치솟은 상태였다. 이번 차입금 상환과 대한항공의 대금 유입으로 부채 비율이 700%대로 떨어질 것으로 예상된다. 부채 비율은 총자본 대비 총부채의 비율로 '재무건전성'을 따지는 중요 지표 중 하나다. 특히 부채비율이 '1,000%'를 넘어가면 자본 대비 빚이 10배 이상이라 금리 급등, 업황 악화 등에 매우 취약한 상태로 평가한다. 신용평가업계에서는 이런 상황을 반영해 아시아나항공의 대외 신인도를 긍정적으로 평가하기 시작했다. 대한항공과의 결합이 완료된 12일 한국기업평가는 아시아나항공의 기업신용등급을 'BBB-'에서 'BBB0'로 한 단계 올렸다. 아시아나항공이 신용평가사로부터 BBB0 등급을 받은 건 2017년 이후 7년 만이다.

트럼프 2기 시대

떠나는 바이든도, 돌아오는 트럼프도... ‘무더기 사면’ 정치적 노림수는?

미국의 현직 대통령과 차기 대통령이 한날 ‘대규모 사면’을 단행 또는 예고하고 나섰다. 조 바이든 미국 대통령은 역대 최대 규모인 1,539명에 대한 사면·감형 조치를 취했고, 도널드 트럼프 미 대통령 당선자도 취임 첫날 ‘1·6 의사당 폭동’ 사태 관련자를 사면하겠다고 공언했다. 다만 양쪽 모두 정치적 의도를 내포하고 있다는 점에서 이를 바라보는 시선이 곱지만은 않다. 12일(현지시간) 미국 월스트리트저널(WSJ)·뉴욕타임스 등에 따르면 바이든 대통령은 이날 39명에 대한 사면, 1,500명에 대한 감형 조치를 단행했다. 바이든 대통령은 성명에서 “성공적으로 재활을 마치고 지역사회를 더 안전하게 만드는 데 헌신한 39명을 사면한다”고 발표했다. 마리화나 소지 등 비폭력 범죄로 유죄 판결을 받은 사람들이 대상자인 것으로 전해졌다. 바이든 대통령은 이어 “현재 법, 정책, 관행에 따라 기소될 경우 더 낮은 형을 선고받을 1,500명의 장기 징역형을 감형한다”고 덧붙였다. 대부분 코로나19 팬데믹 당시 전염병 확산 방지를 위해 교도소에서 석방돼 자택 격리 중인 사람들 중 아직 형기가 종료되지 않은 이들이다. 백악관은 이번 사면·감형 인원에 대해 “단 하루에 이뤄진 가장 많은 숫자”라고 설명했다. 내년 1월 20일 취임을 앞둔 트럼프 당선자도 취임 직후 대규모 사면을 하겠다는 뜻을 거듭 내비쳤다. 이날 공개된 시사주간 타임과의 인터뷰에서 그는 1·6 사태로 기소된 피고인 대부분을 취임하자마자 사면하겠다고 말했다. 트럼프 당선자는 ‘피고인 전부를 사면할 것인가’라는 재확인 질문에 “사안별로 하겠지만, 비폭력적이었던 사람들은 (충분히) 큰 처벌을 받았다고 본다”며 “취임 후 1시간 안에 (사면을) 시작할 것”이라고 답했다. 이른바 1·6 사태는 2020년 11월 미국 대선에서 트럼프 당선자가 패하자 극렬 지지자들이 이듬해 1월 6일 워싱턴 의사당에 난입한 사건이다. 시위대와 의회 경찰 간 무력 충돌이 빚어지면서 5명이 숨지고, 경찰관 184명이 다치는 비극을 초래했다. 기소된 사람만 1,350명에 달하고, 이들 중 900명 이상이 유죄 판결을 받은 것으로 알려져 있다. 하지만 양측의 사면 모두 ‘국민 통합’과는 거리가 멀다는 지적이 나온다. 우선 바이든 대통령의 사면·감형 조치에 대해 WSJ는 “이달 초 아들 헌터 바이든에 대한 ‘깜짝 사면’으로 공화당은 물론, 민주당 일각의 비판을 받은 후에 이뤄졌다”고 지적했다. 총기 소지·탈세 등 혐의로 유죄 판결을 받은 헌터를 지난 1일 사면한 데 대한 비난 여론을 희석시키려는 의도가 다분하다는 뜻이다. 트럼프 당선자의 사면 예고도 마찬가지다. 1·6 사태가 미국의 민주주의 역사에 씻을 수 없는 상처를 입혔다는 역사적 평가에도 아랑곳없이, 지지 세력만을 위한 ‘선심성 사면’이라는 이유에서다. 미 연방 하원에서 ‘트럼프 저격수’로 활동한 뒤 상원으로 무대를 옮긴 애덤 시프 상원의원 당선자(민주·캘리포니아)는 “1·6 폭동 관련자들에게 사면이 필요하다고 생각하지 않는다”고 잘라 말했다.