경영 위기에 빠진 쌍용자동차가 벼랑 끝에서 내놓은 일명 'P플랜(사전회생계획제도)' 구상에도 먹구름이 꼈다. 주채권은행인 산업은행이 P플랜에 동의할지에 유보적인 입장을 나타냈다.
산은은 쌍용차의 잠재 투자자인 HAAH오토모티브와 쌍용차가 먼저 회생계획안을 마련해야만 타당성 검토 후 P플랜 동의 여부를 결정할 수 있다고 못박았다. 현 단계에선 쌍용차에 추가 대출도 어렵다는 점 역시 분명히 했다.
최대현 산은 선임부행장은 2일 온라인 기자간담회에서 "쌍용차의 P플랜 진행을 위해선 이해관계자 간 사전 협의가 필수"라며 "쌍용차는 P플랜 관련 사업계획이나 회생계획안을 준비 중이고 잠재적 투자자(HAAH오토모티브)는 최종 의사결정을 하지 못하고 출국했다"고 밝혔다. 이어 “P플랜은 잠재적 투자자의 투자를 전제로 하기 때문에 산은으로서는 현 상황에서 금융지원 여부를 결정할 단계가 아니다"고 강조했다.
P플랜은 법정관리의 강제력 있는 채무조정과 신규자금 지원이 원활한 워크아웃을 혼합한 구조조정 방법으로, 법원이 2~3개월 동안 강제적으로 초단기 법정관리를 진행하는 것이다. 다만 P플랜에 돌입하려면 채권단 50% 이상의 동의가 있어야 한다. 이에 산은은 HAAH오토모티브가 P플랜 동의 여부를 최종 결정하지 않는 이상 이를 논의할 수 없다는 입장을 명확히 한 것이다.
HAAH오토모티브가 협상 과정에서 쌍용차 인수 조건으로 산은에 대규모 자금지원을 요청한 사실도 확인됐다. 안영규 산은 기업금융부문장은 "잠재적 투자자 측이 채권단에 투자금액에 상응하는 지원을 요청한 것은 사실"이라며 "구체적인 사업계획을 제출하지 않은 상황에서 채권단이 사업계획을 평가하기 어렵다"고 밝혔다.
쌍용차의 P플랜에는 HAAH오토모티브가 2억5,000만달러(약 2,700억원) 규모 유상증자를 통해 쌍용차 지분 51%를 확보, 대주주가 되는 내용이 담긴 것으로 알려졌다. 그러나 HAAH오토모티브는 아직 산은이 요구한 자금조달 관련 증빙 자료도 제출하지 않았다.
최 부행장은 "쌍용차가 투자유치에 실패하거나 P플랜이 불가하면 통상의 기업회생절차(법정관리)가 불가피할 것으로 보인다"면서 "자동차 산업에 대해 이해가 높은 전략적 투자자 유치를 통한 정상화 추진이 필요해 보인다"고 말했다.
산은은 쌍용차가 파산할 경우 제기될 수 있는 책임론에도 단호한 입장을 보였다. 안 부문장은 "쌍용차가 어려운 것은 사실이지만 쌍용차 부실의 원인은 대주주(마힌드라)의 경영 실패에서 기인한 것으로 판단한다”며 "이것이 왜 산은 책임인지 오히려 반문하고 싶다”고 반박했다.
그는 "안타깝지만 최근 10년간 누적적자가 1조원이 넘는 회사에 단순히 돈만 넣는다고 살 수 있는 것이 아니며 지속가능한 사업계획이 반드시 필요하다”고 덧붙였다.
한편 쌍용차는 이날 협력사의 부품 납품 거부로 이달 3일부터 5일까지 공장가동을 중단한다고 공시했다. 쌍용차는 "협력사의 납품 거부에 따른 생산 부품 조달 차질로 생산을 중단한다"고 설명했다. 350여개 협력업체로 구성된 쌍용차 협동회는 지난해 10월부터 받지 못한 납품 대금을 5,000억원 이상으로 추산하고 있다.